Hà Nội vẫn “loay hoay” chống ùn tắc giao thông

09:34 19/03/2021
Giảm tốc độ lưu thông trên cầu Thanh Trì, cho phép xe tải lưu thông trở lại trên một số tuyến trước đây đã từng cấm 24/24h, tổ chức giao thông thí điểm tại một số khu vực trung tâm và vùng lân cận…

Đó là những giải pháp vừa được Sở Giao thông Vận tải (GTVT Hà Nội) đưa ra từ đầu tháng 3 đến nay nhằm kéo giảm ùn tắc và tai nạn. Song có ý kiến cho rằng, đơn vị tổ chức giao thông Hà Nội đang “quẩn quanh” với các giải pháp này, và hiệu quả dường như chưa được như mong đợi.

Giảm tốc độ để giảm ùn tắc – Không hợp lý

Cầu Thanh Trì hiện được tổ chức 3 làn xe mỗi chiều, trong đó có 1 làn rộng 5,2m dành cho xe ôtô con và xe môtô, xe gắn máy lưu thông với vận tốc đa 50km/h và 2 làn 3,75m/làn dành riêng cho ôtô lưu thông với vận tốc tối đa 80km/h. Tính đến nay, lưu lượng qua cầu đã lên đến hơn 123.000 xe/ngày đêm, vượt thiết kế ban đầu khoảng 8 lần (thiết kế ban đầu là 15.000 xe/ngày đêm), gây tiềm ẩn nhiều nguy mất an toàn và ùn tắc giao thông. Để giảm nhiệt cho cầu Thanh Trì, từ ngày 16/3, Sở GTVT Hà Nội đã áp dụng phương án giảm tốc độ khai thác 80km/h xuống 60km/h; về lâu dài sẽ tổ chức thực hiện thẩm tra ATGT đường bộ để đánh giá và có phương án tổ chức giao thông phù hợp với tình hình giao thông trên cầu Thanh Trì. 

Ùn ứ trên cầu Thanh Trì đã trở thành nỗi ám ảnh.

Điều đáng chú ý, ngay trong sáng ngày đầu tiên tiến hành điều chỉnh giảm tốc độ khai thác tối đa, cầu Thanh Trì và tuyến đường vành đai 3 vẫn trong tình trạng kẹt cứng các phương tiện giao thông "xếp hàng" chờ lên cầu, do các phương tiện buộc phải giảm tốc độ xuống còn 60km/h trước khi qua cầu. 

Trao đổi với phóng viên Báo CAND, Ths Vũ Anh Tuấn - Bộ môn Quy hoạch và Quản lý GTVT (Trường Đại học GTVT) cho rằng, việc đưa ra một giải pháp phải có căn cứ khoa học và thực tiễn. Nếu giảm tốc độ để giảm ùn tắc giao thông thì không hợp lý vì vào giờ cao điểm, các phương tiện qua cầu không thể đi với tốc độ 80km/h, trong khi đó, việc tắc đường chủ yếu xảy ra vào giờ cao điểm, còn các khung giờ khác thì chỉ khi có TNGT mới xảy ra ùn tắc. Theo Ths Vũ Anh Tuấn, việc giảm tốc độ không liên quan đến việc giảm ùn tắc tại cầu Thanh Trì. 

Vấn đề lớn nhất hiện nay là do nhu cầu đã vượt quá khả năng thông hành và việc tổ chức giao thông chưa hợp lý nên không phát huy được hết năng lực tối đa. Do đó, phải có bài toán để kiểm soát tình hình giao thông. Trước mắt cần cải thiện việc tổ chức giao thông để nâng cao năng lực phục vụ của cầu Thanh Trì, giải quyết việc ôtô chuyển làn hai bên đầu cầu đã tạo xung đột gây ùn tắc. Do đó, phương án ngắn hạn cần tách cứng ôtô và xe máy, còn về dài hạn cần phải làm thêm làn đường cho cầu hiện hữu, hoặc phải xây dựng cầu mới để đáp ứng nhu cầu. Mặt khác, cần đẩy mạnh mạng lưới vận tải công cộng để giảm xe cá nhân, trong đó tập chung các tuyến buýt và đường sắt đô thị.

Xử lý “điểm đen”ra sao?

Đến đầu năm 2021, Hà Nội vẫn còn tới18 “điểm đen” giao thông hay xảy ra tai nạn, trong đó có 2 điểm thuộc thị xã Sơn Tây và huyện Thường Tín đã được Sở GTVT Hà Nội bàn giao cho các địa phương thực hiện nâng cấp, cải tạo; 5 điểm khác sẽ được thi công trong năm 2021. Còn lại 11 điểm đang nghiên cứu phương án xử lý phù hợp... Thống kê của liên ngành Giao thông, Công an cũng cho hay, Hà Nội hiện có khoảng 26 điểm thường xuyên xảy ra ùn tắc, gây ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân, như: Điện Biên Phủ - Trần Phú, Nghiêm Xuyên Yêm – Nguyễn Hữu Thọ, La Thành – Giảng Võ, Trung Văn – Tố Hữu, Lê Văn Lương – Vành đai 3 – Tố Hữu, Láng Hạ - Lê Văn Lương...

Trong khi tình hình “ùn tắc” ở Hà Nội vẫn là bài toán nan giải thì mới đây,  trên cơ sở đề xuất của Sở GTVT Hà Nội, UBND thành phố Hà Nội đã đồng ý cho phép xe ôtô tải trên 10 tấn được hoạt động theo khung giờ cố định tại tuyến phố trung tâm có biển cấm xe tải 24/24h - những tuyến phố trước đây được cấm với lý do chống ùn và đảm bảo ATGT. Tuy nhiên, Sở GTVT lại yêu cầu các đơn vị, tổ chức, cá nhân khảo sát lộ trình tuyến, hoàn thiện hồ sơ gửi về Sở GTVT để xem xét, chấp thuận được phép hoạt động trên tuyến phố này. 

Ngoài ra, Sở GTVT Hà Nội cho biết cũng đề xuất cho phép xe tải trên 10 tấn hoạt động theo giờ cố định tại các quận và huyện sau: Thanh Xuân, Long Biên, Bắc Từ Liêm, Nam Từ Liêm, Hà Đông; các huyện Thanh Trì, Sóc Sơn, Đông Anh, Gia Lâm, Mê Linh Thường Tín, Phú Xuyên, Chương Mỹ, Mỹ Đức. Điều này được xem như giải pháp “gỡ khó” cho doanh nghiệp, song có “gỡ khó” cho giao thông hay không thì lại phải chờ thực tế…

Nhắc đến vấn đề của giao thông Hà Nội, các chuyên gia giao thông cho rằng, thực tế hiện nay chúng ta chưa có giải pháp đồng bộ, khiến người dân không có lựa chọn nào ngoài sử dụng xe cá nhân và sẽ gây áp lực nên các công trình giao thông. Kinh nghiệm của thế giới là không chạy theo cơ sở hạ tầng vì sẽ không chạy theo kịp nhu cầu. Cụ thể, trong 10 năm qua, nhu cầu gia tăng phương tiện luôn gấp 10 lần năng lực của cơ sở hạ tầng. Giải pháp căn cơ nhất là tập trung nguồn lực để phát triển và hoàn thiện hệ thống đường sắt đô thị vì nhiều năm nay, chúng ta đang loay hoay mà chưa đáp ứng được nhu cầu.

Liên quan đến tình trạng nhiều phương tiện đi ngược chiều trên trục đường Tố Hữu - Lê Văn Lương, Trung tá Nguyễn Đức Thắng, Đội trưởng Đội CSGT số 7 cho biết, đơn vị này vừa đề xuất Phòng CSGT - Công an  TP Hà Nội kiến nghị Sở GTVT Hà Nội bịt lối mở tại ngã ba Tố Hữu - Vũ Hữu, mục đích ngăn phương tiện đi ngược chiều. Theo Trung tá Thắng, hầm chui Lê Văn Lương - Tố Hữu đang được thi công, lòng đường đoạn Lê Văn Lương, Tố Hữu bị thu hẹp. Điều này dẫn đến tình hình giao thông tại nút giao này phức tạp hơn, đặc biệt là trong các khung giờ cao điểm. 

"Qua kiểm tra, có nhiều người điều khiển môtô không đi đến lối mở trên đường Tố Hữu (ngay ngã 3 Tố Hữu - Vũ Hữu) nhưng thường xuyên đi ngược chiều, gây cản trở các phương tiện khác. Đơn vị đã tăng cường xử lý, tuy nhiên khi tổ công tác tập trung phân luồng, hướng dẫn giao thông, lập tức tình trạng này lại tái diễn", Trung tá Thắng nói.


Phạm Huyền

Vụ việc 300 tấn thịt lợn nhiễm dịch tả lợn châu Phi được tuồn ra thị trường, thậm chí vào các trường học đã gây bức xúc trong dư luận. Sự việc xảy ra cho thấy, đã có sự buông lỏng quản lý, “đứt gãy” trong cơ chế giám sát theo chuỗi, từ khâu kiểm dịch, kiểm soát giết mổ và giám sát lưu thông.

Hôm 2/4 (giờ địa phương), sứ mệnh Artemis II chính thức rời bệ phóng tại Trung tâm Vũ trụ Kennedy (Mỹ), đánh dấu lần đầu tiên sau hơn 50 năm con người quay trở lại quỹ đạo Mặt trăng. Với sự tham gia của đội ngũ phi hành gia đặc biệt và hệ thống công nghệ trị giá hàng chục tỷ USD, chuyến bay không chỉ kiểm tra giới hạn vận hành của tàu Orion mà còn mang theo những thông điệp ấn tượng, từ hợp tác quốc tế đến câu chuyện truyền cảm hứng của một cậu bé 8 tuổi.

Một trong những nguyên nhân khiến hàng loạt dự án đầu tư công trên địa bàn TP Hồ Chí Minh chậm tiến độ, đội vốn đầu tư thời gian qua đã được chỉ rõ là do chậm trễ trong việc bồi thường, giải tỏa, thu hồi đất. Dù mức bồi thường theo Luật Đất đai năm 2024 đã tăng lên khá cao, đến ngày 30/3 vừa qua các cơ quan, đơn vị có trách nhiệm vẫn chưa thể giải ngân hết số tiền chi bồi thường, thu hồi đất của năm 2025….

Đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với phát triển kinh tế - xã hội nên trong thời gian vừa qua, tại các địa phương có dự án đi qua, công tác chuẩn bị các điều kiện tốt nhất để khởi công, thi công dự án đang được tập trung cao độ.

Mùa tuyển sinh đại học năm 2026 chứng kiến sự xuất hiện của hàng loạt ngành học mới tại nhiều cơ sở giáo dục đại học, đặc biệt là các nhóm ngành liên quan đến công nghệ, trí tuệ nhân tạo và chuyển đổi số. Thực tế này khiến thí sinh rất băn khoăn khi chọn ngành, chọn trường. 

Trước thực trạng mỹ phẩm giả, kém chất lượng đang len lỏi vào thị trường với nhiều thủ đoạn tinh vi, TP Hồ Chí Minh đã và đang mở cao điểm đấu tranh, quyết tâm “tuyên chiến” mạnh mẽ với loại tội phạm này. Không chỉ là vấn đề gian lận thương mại, mỹ phẩm giả còn trực tiếp đe dọa sức khỏe cộng đồng, đòi hỏi sự vào cuộc quyết liệt của cả hệ thống chính trị và người tiêu dùng.

Trong lúc nhảy lầu từ tầng 7 xuống đất, nam thanh niên va chạm dây cáp viễn thông, dây tải điện nên bật lên rồi mới rơi xuống trúng ô tô du lịch đang đậu trước khi chạm đất. Điều đáng nói là nam thanh niên này đã thoát chết sau ca cấp cứu tại bệnh viện.

Thời gian gần đây, tại nhiều địa phương trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa và một số tỉnh lân cận, “cơn sốt” săn lùng cây muội hồng bất ngờ bùng phát, thu hút sự quan tâm của không ít người chơi cây cảnh. Từ những hội nhóm trên mạng xã hội đến các cuộc trao đổi, mua bán ngoài đời thực, cây muội hồng được thổi giá lên cao hàng chục triệu, trở thành đối tượng săn tìm ráo riết. Tuy nhiên, phía sau thú chơi tưởng chừng vô hại này lại tiềm ẩn nhiều hệ lụy và những nguy cơ vi phạm pháp luật hiện hữu.

Khi một tiêm kích bị bắn hạ hoặc gặp nạn trên chiến trường, việc tìm kiếm phi công không đơn thuần là cứu hộ mà là một chiến dịch quân sự phức hợp. Với Mỹ, đây là nhiệm vụ ưu tiên cao, được triển khai theo mô hình tìm kiếm – cứu nạn trong tác chiến (CSAR), kết hợp công nghệ hiện đại, lực lượng đặc nhiệm và phản ứng gần như tức thì.

Hơn 200 hộ dân sống dọc chân núi Chư Yang Hanh, xã Yang Mao, tỉnh Đắk Lắk đang thấp thỏm khi mùa mưa ở Tây Nguyên đã cận kề. Người dân càng lo lắng hơn khi nơi đây đã từng xuất hiện sạt trượt núi trong cơn bão số 13 năm ngoái, trong đó có nhiều nhà bị vùi lấp, cuốn trôi hoàn toàn…

Sáng 4/4, Cục Thống kê, Bộ Tài chính công bố tình hình kinh tế-xã hội quý I/2026. Kinh tế Việt Nam trong quý I khởi sắc, tăng 7,83% so với cùng kỳ năm trước. 

Vấn đề ô nhiễm không khí đang trở thành thách thức lớn đối với TP Hồ Chí Minh khi mật độ giao thông cao, hoạt động công nghiệp ngày càng gia tăng... Trước yêu cầu cấp bách đó, UBND TP Hồ Chí Minh đã ban hành kế hoạch hành động về kiểm soát ô nhiễm và quản lý chất lượng môi trường không khí giai đoạn 2026-2030, tầm nhìn đến năm 2045.

©2004. Bản quyền thuộc về Báo Công An Nhân Dân.
®Không sao chép dưới mọi hình thức khi chưa có sự đồng ý bằng văn bản của Báo Công An Nhân Dân.
English | 中文