Nên hay không nên cho môtô phân khối lớn lên đường cao tốc?

09:12 21/05/2015
Theo số liệu của Cục Đăng kiểm Việt Nam, tính từ năm 2014 đến hết tháng 4/2015, cả nước có 8.682 xe môtô có dung tích xi-lanh trên 175 cm³ được nhập khẩu vào Việt Nam. Số lượng môtô phân khối lớn này đã cho thấy xu hướng giới trẻ nhiều tiền đang chạy theo thị hiếu hưởng thụ cảm giác mạnh, đam mê tốc độ và đang có khuynh hướng bạo lực như dân cao bồi miền viễn tây Hoa Kỳ.

Tại Việt Nam, việc sở hữu một chiếc xe phân khối lớn nhiều tỷ đồng rất dễ dàng, chỉ cần có đầy đủ năng lực hành vi và có bằng lái xe A2 là đủ. Thực tế cho thấy, trong vài năm gần đây, trên nhiều tuyến đường tại TP Hồ Chí Minh và quốc lộ 1A xuất hiện rất nhiều các loại môtô “khủng” “siêu khủng” lưu thông. Do người điều khiển môtô phân khối lớn cố tình nén tốc độ, rồ mạnh ga, động cơ nổ lớn gây bức xúc cho người dân và người tham gia giao thông.

Cần một giải pháp thích hợp cho “bài toán” xe môtô phân khối lớn.

Chính vì nhiều bạn trẻ có lắm tiền là dễ dàng mua được môtô phân khối lớn để chạy, nên lượng xe nhập khẩu vào Việt Nam tăng cao, không tương xứng với mật độ lưu thông, điều kiện về mặt đường, tiêu chuẩn lưu thông cho loại xe đặc biệt này. Ai cũng nghĩ như nhiều quốc gia trên phim ảnh, xe môtô phân khối lớn chạy tưng bừng với xe ôtô trên xa lộ, cao tốc trong khi cơ quan quản lý giao thông của Việt Nam còn nhiều lúng túng trong việc xử lý và chế tài xử lý về trường hợp này theo pháp luật giao thông của Việt Nam.

Những rủi ro tiềm ẩn hiện nay khá phổ biến và từng gây ra hậu quả nghiêm trọng ảnh hưởng trực tiếp đến tính mạng và tài sản con người đang là một thực tế. Tình trạng số đông tài xế ôtô, môtô các loại không tuân thủ chấp hành Luật Giao thông, gây mất an toàn TTATGT, điều khiển xe có nồng độ cồn khá cao, chạy quá tốc độ, tâm lý háo thắng “ăn thua” kèn cựa nhau, công tác đăng kiểm ôtô còn sơ sài, qua loa và thậm chí có tiêu cực vẫn còn nhiều, các loại xe độ, các dòng xe quá cổ lỗ, phụ tùng thiết bị thay thế không chính hãng…

Trên cao tốc hiện hữu ở Việt Nam, các loại ôtô được phép chạy với tốc độ từ 80 đến 120 km/h, nếu cho môtô phân khối lớn cùng lưu thông nguy cơ xảy ra tai nạn là rất cao. Thử hình dung với 5-7 chiếc ôtô 1.000 phân khối trở lên được phép chạy trên cao tốc, luồn lách, vượt qua hai, ba làn ôtô đang lưu thông với tốc cao, chắc chắn chỉ vài km là có thể xảy ra tai nạn.

Ngược với sự việc nêu trên, còn có luồng dư luận với nhiều ý kiến trái chiều. Anh Nguyễn Văn T., dân chơi môtô phân khối lớn hơn 30 năm qua cho rằng: Việc để môtô phân khối lớn chạy chung với làn xe gắn máy thông thường, hạn chế tốc độ tối đa 40km/h là phản tác dụng và sai thiết kế của loại xe này. Môtô phân khối lớn chạy chậm hàng giờ với tốc độ 40km/h không chỉ làm hao tốn nhiều nhiên liệu, mà còn rất dễ dẫn đến hư hỏng máy vì không sạc đủ điện… Xe môtô phân khối lớn nếu chạy cùng làn đường với xe hai bánh thông thường cũng rất dễ gây nguy hiểm cho người khác vì loại xe này có tốc độ lớn.

Thượng tá Trần Hữu Toán, Phó Trưởng phòng Tuần tra kiểm soát, Cục CSGT (C67, Bộ Công an) cho rằng: Một số nước trên thế giới cho phép môtô phân khối lớn chạy vào làn đường dành cho ôtô. Còn nước ta, môtô phân khối lớn vẫn phải chạy chung với làn xe hai bánh, làn xe hỗn hợp gây ra nhiều hệ lụy.

Phải tìm ra một giải pháp thích hợp nhất về việc nên hay không nên để xe mô tô phân khối lớn lưu thông cùng làn ôtô trên đường cao tốc như hiện nay Bộ GTVT đang cho thử nghiệm. Nhưng trước mắt vẫn còn quá nhiều yếu tố mất an toàn nếu môtô phân khối lớn và ôtô cùng lưu thông trên cao tốc. Luật Giao thông đường bộ VN cấm môtô, xe máy và xe thô sơ lưu thông vào cao tốc. Người vi phạm bị phạt 200.000 - 400.000 đồng (Điều 6, Nghị định 171/2013) và nếu gây tai nạn còn bị tước bằng lái hai tháng. Ngoài ra, tiêu chuẩn Việt Nam cũng xác định cao tốc là loại đường chuyên dùng cho ôtô. Do vậy, muốn cho môtô vào cao tốc thì phải sửa đổi nhiều quy định, kể cả hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn… hiện hành.

Theo ông Khuất Việt Hùng - Phó Chủ tịch Ủy ban ATGT Quốc gia, Luật Giao thông đường bộ cấm môtô (kể cả phân khối lớn), xe máy đi vào đường cao tốc. Theo quy định, môtô là loại từ 50 cc trở lên nên nếu chấp nhận xe môtô đi vào đường cao tốc, thì đường cao tốc sẽ trở thành đường làng.

Nam Yên

Chiều 20/2 (tức mùng 4 Tết), người dân từ các tỉnh thành đã dần quay trở lại Thủ đô dù chưa kết thúc kỳ nghỉ Tết Nguyên đán Nguyên đán Bính Ngọ 2026. Tuy nhiên, ghi nhận của PV Báo CAND tại khu vực cửa ngõ phía Nam Thủ đô, tình hình giao thông diễn ra thuận lợi, người dân đi lại thông suốt. Lực lượng CSGT cùng với Công an cơ sở ứng trực tại tất cả các điểm nút ra vào thành phố để đảm bảo TTATGT cũng như triển khai thêm thiết bị công nghệ cho hoạt động giám sát, xử lý vi phạm giao thông trên tuyến.

Trong ngày 20/2 (mùng 4 Tết Bính Ngọ), người dân từ các tỉnh đã dần quay trở lại Thủ đô sớm song tình hình giao thông tại Hà Nội và các cửa ngõ được ghi nhận là khá thuận lợi và thông suốt, không xảy ra ùn tắc nghiêm trọng kéo dài như những năm trước.

Ngày 20/2, Ban tổ chức Lễ hội Du lịch Chùa Hương 2026 thông báo hoàn trả tiền đã đặt mua vé thắng cảnh từ 00h ngày 20 đến 24h ngày 22/2 qua các hình thức trực tiếp và trực tuyến. Ban tổ chức cũng thực hiện miễn phí gửi xe ô tô các loại tại các bến xe do Ban tổ chức quản lý.

Sau khi ăn trứng cá rồng - một loại cá cảnh, 13 người ở Thanh Hóa nhập viện với triệu chứng đau bụng, nôn, tiêu chảy nghi ngộ độc. Bộ Y tế yêu cầu khẩn trương điều tra làm rõ.

Sau ba ngày đầu năm, thị trường hàng hóa cả nước trong ngày Mùng 4 Tết Bính Ngọ 2026 đã dần hoạt động trở lại. Nguồn cung được tăng cường, hệ thống phân phối mở cửa đồng loạt, sức mua ở mức vừa phải nên giá cả nhìn chung ổn định, không có biến động bất thường.

Những ngày đầu xuân Bính Ngọ 2026, người dân khắp cả nước nô nức rủ nhau đi lễ. Trong các điểm đến tâm linh trên địa bàn Thủ đô Hà Nội, Phủ Tây Hồ luôn là một trong những nơi thu hút rất đông đảo người dân về dâng hương, làm lễ đầu năm.

Khoảng 4h sáng ngày 20/2, sau 3 giờ tích cực tìm kiếm, Công an xã Tây Yên Tử và Tổ bảo vệ Công ty Dịch vụ Tây Yên Tử đã nhanh chóng tìm kiếm, đưa 4 du khách bị lạc trong rừng khi tham quan Khu du lịch tâm linh – sinh thái Tây Yên Tử, thuộc xã Tây Yên Tử, tỉnh Bắc Ninh về nơi an toàn.

Khi sắc xuân bắt đầu lan tỏa trên từng con phố, cũng là lúc nền kinh tế Việt Nam khép lại một năm với nhiều dấu ấn đáng nhớ. Năm 2025 trôi qua trong bối cảnh thế giới đầy biến động, nhưng cũng là năm Việt Nam ghi tên mình đậm nét hơn trên bản đồ thương mại toàn cầu, bằng những con số xuất khẩu (XK) kỷ lục và sự trưởng thành rõ rệt của thương hiệu “Made in Vietnam”.

Khi những cành đào trước ngõ vừa hé nụ, khói hương trầm ngày Tết còn vương trong sương sớm, thì ở nhiều trụ sở Công an trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa, một ca trực mới đã bắt đầu. Không pháo hoa, không tiếng chúc Tết rộn ràng, thay vào đó là ánh đèn phòng làm việc xuyên Tết, là tiếng bàn phím gõ nhịp đều đều, là những dòng dữ liệu dân cư được cập nhật chính xác đến từng chi tiết. Với lực lượng Công an Thanh Hóa, Tết không chỉ là thời khắc sum vầy, mà còn là “thời gian vàng” để tăng tốc, hoàn thiện mục tiêu chuyển đổi số, bảo đảm quyền lợi thiết thực nhất cho nhân dân.

Ngoại hình “chuẩn người mẫu”, bộ vest đen lịch sự, cặp kính đen cùng phong cách đầy… lãng tử khi xuất hiện cùng dàn xe chuyên dụng của lực lượng Cảnh vệ CAND khiến Trung uý Phùng Thế Văn trở thành hiện tượng đặc biệt được quan tâm trong dịp đại lễ kỷ niệm 80 năm Cách mạng tháng Tám và Quốc khánh 2/9 (A80). Nhưng có lẽ, đến thời điểm hiện tại, vẫn ít người biết tường tận về người lính đặc nhiệm trẻ vẫn được cộng đồng mạng, nhất là người trẻ ví von là “soái ca Cảnh vệ” A80 này.

Chỉ trong 6 ngày (từ ngày 27 Tết đến mùng 3 Tết), qua công tác tuần tra, kiểm soát; lực lượng chức năng đã phát hiện, lập biên bản 717 trường hợp vi phạm, tạm giữ 261 phương tiện. Các trường hợp phần lớn vi phạm liên quan đến các lỗi: nồng độ cồn, tốc độ, chở hàng quá khổ, quá tải và các lỗi tiềm ẩn nguy cơ cao gây TNGT.

©2004. Bản quyền thuộc về Báo Công An Nhân Dân.
®Không sao chép dưới mọi hình thức khi chưa có sự đồng ý bằng văn bản của Báo Công An Nhân Dân.
English | 中文