Tiếp tục tranh cãi "nẩy lửa" xung quanh vụ “xe 7 chỗ lao xuống cầu Thanh Trì”

19:38 27/07/2016
Liên quan đến vụ xe ô tô 7 chỗ lao từ đường vành đai 3 trên cao xuống đất khiến tài xế tử vong tại chỗ, tiếp tục nhiều tranh cãi liên quan đến vụ tai nạn thảm khốc này. Bên cạnh ý kiến cho rằng tài xế thiếu quan sát, đi vào đường cấm nên gặp nạn, nhiều người lại cho rằng thiết kế cầu bất cập, tạo thành cái bẫy gây nguy hiểm cho phương tiện.

Ông Phạm Anh Tú, đại diện Ban Quản lý Dự án Thăng Long (PMU Thăng Long) - chủ đầu tư dự án đường Vành đai 3 trên cao, cho biết: "Từ ngày đưa vào khai thác sử dụng cách đây 6 năm, đây là vụ tai nạn đầu tiên rơi khỏi cầu. Nếu trong trạng thái bình thường thì không thể nào lái xe đâm được vào điểm này và rơi khỏi đường trên cao. Bởi đoạn đường này đã có vạch sơn không cho phép xe chạy, được chiếu sáng đầy đủ”.

Hiện trường vụ tai nạn trước và sau khi được dựng rào chắn.
Đại diện chủ đầu tư cho biết, đoạn đường này đã có vạch sơn không cho phép xe chạy.

Trao đổi vấn đề này với ông Phạm Thanh Bình - Phó Tổng Giám đốc PMU Thăng Long, ông Bình cho biết, về mặt kỹ thuật, toàn bộ hạng mục tách nhập làn trên tuyến đường Vành đai 3 Hà Nội từ chiều dài nhánh nhập làn, hướng nhìn đều được thiết kế theo đúng tiêu chuẩn của đường cao tốc. Việc một số phương tiện truyền thông cho rằng, chiếc ô tô vừa gặp nạn do lỗi thiết kế của tuyến đường là không đúng.

Tuy nhiên, cư dân mạng cũng như nhiều chuyên gia lại không đồng tình với lý giải của đại diện chủ đầu tư dự án đường Vành đai 3 trên cao. Cụ thể là việc thiết kế góc chuyển tiếp từ làn dừng đỗ khẩn cấp sang làn xe chạy chưa hợp lý.

Hiện trường vụ tai nạn cho thấy, góc chuyển tiếp này được thiết kế vuông, có bê tông che chắn và lan can sắt cao vài chục cm. Từ xa, có biển cảnh báo, vạch sơn, gờ giảm tốc để cảnh báo các phương tiện không đi vào. Buổi tối, đoạn đường này có hệ thống chiếu sáng.

Điểm xảy ra tai nạn là nút thắt tại khu vực hướng làn trên đường vành đai 3. Từ lối lên đường vành đai 3 tới điểm thắt có chiều dài khoảng 300m và mặt đường có sơn báo hiệu nhưng phần rào chắn không có sơn phản quang.

Một chủ phương tiện di chuyển qua khu vực đánh giá, phần đường dẫn lên cầu vượt khá dài nhưng trong đêm tối hoặc khi điều kiện quan sát kém – đặc biệt với tài xế không quen đường, nguy cơ các phương tiện đâm thẳng vào phần rào do nút thắt đột ngột hoàn toàn có thể xảy ra.

Khoảng cách từ đường trên cao xuống mặt đất nơi nạn nhân rơi xuống là khoảng 10m.
Cú đâm mạnh đã gạt phăng cả lan can cầu, trơ khung sắt thép.
Đoạn trên bản đồ thể hiện chỗ xảy ra tai nạn.

Nhóm công nhân của Công ty Công trình giao thông Hà Nội đang sửa lại phần rào chắn đã bị chiếc ô tô húc bay.

Một cư dân mạng có tên Nguyễn Hải cho rằng, nguyên nhân tai nạn không riêng lỗi của tài xế mà còn có cả lỗi của nhà thiết kế, thi công. "Chỗ này không khác gì cái bẫy, ai không để ý, thiếu quan sát là sập bẫy ngay. Đáng ra đoạn này phải làm hẹp dần dần thì lại cụt luôn thế này, nhìn đã thấy vô lý. Cần làm rõ trách nhiệm thiết kế cây cầu này", anh Nguyễn Hải thẳng thắn nói.

Đồng quan điểm, anh Trần Toản (Hoàng Mai, Hà Nội) cho rằng với đường cao tốc, phần lan can phải làm dọc theo hướng xe chạy chứ không vuông góc như thế này. "Đề nghị phải sửa chữa, hoặc khắc phục ngay để đảm bảo an toàn cho các phương tiện, đặc biệt những xe đi vào ban đêm", anh Toản kiến nghị.

Thậm chí, một cư dân mạng có nickname “Bánh mì thịt” cho rằng, đoạn mở rộng chỗ tài xế ô tô rơi xuống đất tử vong có thiết kế bất thường. Thiết kế này "chẳng khác nào cái bẫy chết người" ngay trên cầu và anh còn “hiến kế” luôn “bản vẽ” thiết kế cho đoạn mở rộng này.

"Đề xuất" sửa thiết kế thiết kế cho đoạn mở rộng.

Một chuyên gia an toàn giao thông cho biết: Vụ tai nạn này đúng là hy hữu và tất nhiên không ai mong muốn xảy ra. Xác suất để tai nạn kiểu này xảy ra là rất nhỏ nhưng không phải là không xảy ra và thật đáng tiếc là nó đã xảy ra ngày hôm nay.

Tai nạn xảy ra có thể do nhiều nguyên nhân khác nhau kết hợp đan xen chứ không đơn thuần là nguyên nhân do cầu đường. Tuy nhiên, trong trường hợp này, việc tổ chức lại giao thông khu vực này là cần thiết.

Về nguyên tắc, thiết kế đoạn mở rộng dành cho nhánh từ dưới đi lên cầu là đúng và dầm cầu cũng không thể làm chéo được nhưng việc sử dụng biển báo và vạch sơn kẻ chéo trên đoạn đường này chỉ có tác dụng đối với lái xe quen đường và không sao nhãng trong điều kiện tầm nhìn tốt; khi lái xe không phát hiện ra hướng đi thay đổi đột ngột thì tai nạn rất dễ xảy ra như trong trường đáng tiếc nêu trên.

Vấn đề đặt ra là làm sao để tránh các tai nạn tương tự xảy ra, theo vị chuyên gia này thì cần phải bố trí barier kiểu bê tông sơn mũi tên phản quang dẫnhướng đặt vuốt nối chuyển tiếp dần ở đoạn chiều rộng mặt đường thay đổi để định hướng phương tiện, có như vậy vừa có tác dụng vật lý vừa có tác dụng lên thị giác giúp cho lái xe dễ dàng chuyển hướng và nếu có va phải barier thì góc đâm cũng nhọn dẫn tới lực va chạm nhỏ và chưa chắc đã rơi, thiệt hại giảm đáng kể.

Tổ chức giao thông ở điểm này bằng biển báo và vạch sơn là đã có tín hiệu tác động lên tâm lý thần kinh thị giác, trực giác rồi. Tai nạn ngày hôm nay phải chăng các nhà thiết kế sẽ rút ra được kinh nghiệm sâu sắc khi mà thiết kế hướng xe chạy thay đổi đột ngột mà chỉ cảnh báo bằng vạch sơn và biển báo?

Rào chắn hướng làn đã được dựng lên sau vụ tai nạn để xe có thể quan sát từ xa.
Phần lan can bị húc bay đang được sửa chữa.

Khoảng 2h sáng 25-7, xe 7 chỗ nhãn hiệu Chevrolet Captiva chạy hướng từ cầu Thanh Trì về Pháp Vân (Hoàng Mai, Hà Nội). Khi đến đường trên cao Vành đai 3, đoạn ngã ba Pháp Vân, xe đâm rụng lan can cầu cạn và lao xuống đoạn giữa phố Bùi Huy Bích. Tài xế Nguyễn Văn Lý (43 tuổi ở Trung Liệt, Đống Đa, Hà Nội) tử vong tại chỗ.

Hiện trường vụ tai nạn giao thông thảm khốc.

Nguyên nhân ban đầu được xác định là "tài xế không làm chủ tốc độ nên đã đâm vào góc chuyển tiếp làn đường của đường trên cao, rồi rơi xuống phía dưới".

Việt Cường

Ngày 9/5, thông tin từ Phòng Cảnh sát kinh tế cho hay, Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thanh Hóa vừa khởi tố vụ án hình sự “Gây ô nhiễm môi trường” xảy ra tại Công ty TNHH Dịch vụ và Chăn nuôi NewHope Thanh Hóa. Đồng thời, Cơ quan điều tra cũng ra lệnh bắt tạm giam các bị can để điều tra, làm rõ hành vi vi phạm theo quy định của pháp luật.

Bé gái 4 tuổi bị mẹ ruột và nhân tình của mẹ bạo hành dẫn tới tử vong tại Hà Nội ngày 6/5. Ở xã Hiệp Hoà (TP Hồ Chí Minh), bé trai 2 tuổi cũng bị mẹ ruột và người tình đánh đập tàn nhẫn phải nhập viện ngày 2/5 trong tình trạng đa chấn thương nghiêm trọng. Liên tiếp những vụ trẻ em bị người thân bạo hành dã man những ngày qua khiến dư luận vừa xót xa vừa phẫn nộ.

Những mùa tuyển sinh gần đây, nhiều cơ sở đào tạo khối ngành sức khỏe liên tục mở rộng tổ hợp xét tuyển. Bên cạnh các tổ hợp truyền thống như B00 (Toán, Hóa, Sinh), không ít trường bổ sung các tổ hợp có môn Ngoại ngữ, Tin học, thậm chí là môn Ngữ văn. Xu hướng này đang tạo ra nhiều luồng ý kiến trái chiều trong dư luận, nhất là khi ngành Y, Dược vốn được xem là lĩnh vực đặc thù, liên quan trực tiếp đến sức khỏe và tính mạng con người.

Trong quá trình triển khai tháo gỡ khó khăn các vướng mắc của dự án, yêu cầu phải đi vào thực chất, xác định rõ nguyên nhân của các tồn tại, vướng mắc; xác định cụ thể vấn đề của từng dự án; xác định rõ thẩm quyền; đồng thời kịp thời đề xuất giải pháp tháo gỡ nhằm khơi thông nguồn lực cho phát triển…

Dự án Bộ luật Hình sự (sửa đổi) do Bộ Công an chủ trì xây dựng đang nhận được sự quan tâm lớn của dư luận với những nhóm chính sách thể hiện tính đột phá trong tư duy xây dựng pháp luật. Các nhóm chính sách này vừa thể hiện tính khoan hồng, nhân đạo của Đảng và Nhà nước đồng thời cũng nâng cao hiệu quả công tác đấu tranh, phòng ngừa tội phạm, đảm bảo tính phòng ngừa, răn đe tội phạm, phù hợp với tình hình phát triển kinh tế, xã hội.

Sáng 9/5, đồng chí Cấn Đình Tài, Phó Chủ nhiệm Văn phòng Chủ tịch nước, Ủy viên Hội đồng tư vấn đặc xá năm 2026, dẫn đầu đoàn công tác của Văn phòng Chủ tịch nước đã đến kiểm tra công tác đặc xá tại Trại giam Tống Lê Chân (Cục Cảnh sát Quản lý trại giam, cơ sở giáo dục bắt buộc, trường giáo dưỡng (Cục C10) – Bộ Công an, đóng quân tại xã Minh Đức, tỉnh Đồng Nai).

Theo Bộ Nông nghiệp và Môi trường dù các quy định về công chứng và chứng thực giao dịch đất đai ngày càng nghiêm ngặt, nhưng trên thực tế, một lượng khổng lồ các giao dịch vẫn được thực hiện thông qua hình thức "giấy viết tay".

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

©2004. Bản quyền thuộc về Báo Công An Nhân Dân.
®Không sao chép dưới mọi hình thức khi chưa có sự đồng ý bằng văn bản của Báo Công An Nhân Dân.
English | 中文