Vùng tiếp cận cất, hạ cánh của sân bay Tân Sơn Nhất, Biên Hòa và Long Thành bị chồng lấn

09:45 24/02/2017
KTS Trần Đình Bá cho rằng sân bay Long Thành ra đời sau nên đã mặc nhiên vi phạm quy hoạch, cắt chéo đường hạ cánh của cả 2 sân bay Tân Sơn Nhất và Biên Hòa. Đây là yếu tố quan trọng làm phá vỡ quy hoạch và cảnh quan tổng thể, đe dọa an toàn khi hạ cánh của cụm sân bay có thể được gọi là “dày đặc” này.

Theo tài liệu phản biện của KTS Trần Đình Bá - hội viên Hội Kiến trúc sư (KTS) Việt Nam, hướng cất hạ cánh của sân bay quốc tế Long Thành đã làm cho 9 đồ án thiết kế kiến trúc nhà ga vi phạm quy hoạch an toàn hàng không.

Lý do được vị KTS này nêu ra là trong kiến trúc công trình dân dụng và công nghiệp, các trục giao thông quyết định vị trí, hướng hình dạng kiến trúc công trình do liên quan đến lộ giới an toàn, địa hình, vật lý kiến trúc và công năng sử dụng.

Kiến trúc của 9 phương án xây dựng nhà ga Sân bay quốc tế Long Thành đều phải tuân thủ nguyên tắc “bất di bất dịch” này. Chính vị trí sân bay và hướng cất hạ cánh của Sân bay Long Thành đã gây sai lầm cho cả 9 đồ án thiết kế kiến trúc nhà ga của Sân bay Long Thành khi không cân nhắc đến vị trí, hướng cất hạ cánh và vùng tiếp cận cất hạ cánh (TMA) của sân bay này khi chồng lên vùng trời tiếp cận cất hạ cánh của Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất và Sân bay Biên Hòa.

Sân bay Long Thành đặt cạnh tuyến cao tốc TP Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây nên có hướng cất, hạ cánh song song. Hướng cất hạ cánh này đã cắt chéo đường cất hạ cánh của Sân bay Biên Hòa 36 độ và cắt chéo đường cất hạ cánh của Sân bay Tân Sơn Nhất 16 độ. Như vậy, đường cất hạ cánh của Sân bay Long Thành đã đan chéo cánh, “chặt đứt” đường hạ cánh của sân bay Biên Hòa và Tân Sơn Nhất tại 2 điểm.

Một hướng cất cánh của máy bay tại Sân bay Tân Sơn Nhất.

Điều này cũng đồng nghĩa rằng sân bay Biên Hòa và Tân Sơn Nhất cũng sẽ “chặt đứt” đường hạ cánh của Sân bay Long Thành ở 2 điểm khi hạ cánh. Trong khi đó, Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất được quy hoạch cấp 4E, sử dụng lâu dài, đã được ICAO và IATA cấp số hiệu mã vùng; Sân bay quân sự Biên Hòa cũng tương đương cấp 4E, được quy hoạch là sân bay chiến lược quân sự và dân dụng, sử dụng lâu dài đã được ICAO và IATA cấp số hiệu.

Do vậy, Sân bay Long Thành ra đời sau nên đã mặc nhiên vi phạm quy hoạch, cắt chéo đường hạ cánh của cả 2 sân bay Tân Sơn Nhất và Biên Hòa. Đây là yếu tố quan trọng làm phá vỡ quy hoạch và cảnh quan tổng thể, đe dọa an toàn khi hạ cánh của cụm sân bay có thể được gọi là “dày đặc” này. 

Theo KTS Trần Đình Bá, TMA của Sân bay Long Thành cấp 4F có bán kính là 80km kể từ tâm sân bay và độ cao là 5km sẽ chồng lấn với bán kính 75km và độ cao 4.500m tính từ mặt đất dành cho các sân bay cấp 4E là Tân Sơn Nhất và Biên Hòa.

Đặc biệt là, khi Sân bay Long Thành chỉ cách Tân Sơn Nhất 40km, cách Biên Hòa 30km; Sân bay Biên Hòa chỉ cách Tân Sơn Nhất 25km nên vùng giới hạn tiếp cận TMA của Sân bay Long Thành đã chồng lấn vào vùng trời của Sân bay Tân Sơn Nhất và Biên Hòa, tạo nên một vùng giao thoa rộng.

Ông Bá còn cho rằng, trong đặc thù hàng không, năng lực tiếp nhận của một sân bay phụ thuộc vào 3 vấn đề, đó là: vùng trời phục vụ máy bay tiếp cận đi và đến sân bay; chất lượng hệ thống đường băng cất, hạ cánh và năng lực của  đường lăn, sân đỗ cho  máy bay. Như vậy, yếu tố “vùng trời phục vụ máy bay tiếp cận cất hạ cánh” rất quan trọng cho năng lực sân bay và độ an toàn khi cất hạ cánh đã không đáp ứng yêu cầu về kinh tế - kỹ thuật công nghệ và điều kiện an toàn.

Sự chồng chéo trên sẽ gây tắc nghẽn vùng trời TMA cho cả 3 sân bay cấp 4E và 4F, cũng như gây nguy cơ mất an toàn hàng không cho cả phi hành đoàn và hành khách cùng cư dân quanh sân bay.

Thực tế cho thấy, hầu hết các vụ tai nạn hàng không đều xảy ra ở công đoạn hạ và cất cánh. Với tần suất 3-5 phút/lần thì việc cắt chéo này là cực kỳ nguy hiểm, do nguy cơ va chạm khi hạ cánh tại vùng giao cắt khá cao.

Từ đó, ông Bá đề nghị chủ đầu tư cần xem lại vị trí và hướng hạ cất cánh mới cho Sân bay Long Thành. Việc này cần được thông qua Hội đồng khoa học để lấy ý kiến phản biện.

Đ.Thắng

Quyết tâm duy trì mô hình "Ngã tư an toàn giao thông" hiệu quả, thay đổi bộ mặt giao thông Thủ đô, lực lượng CSGT xử lý nghiêm tất cả những tài xế xe máy và ô tô có thói quen đứng đè vạch dừng hoặc đè vạch sang đường của người đi bộ, khi bị xử lý lại đổ lỗi do đường đông và đi vội.

46,15% cơ quan, doanh nghiệp bị tấn công mạng trong năm 2024; Số vụ tấn công mạng ước tính lên tới hơn 659.000 vụ; Việt Nam thiếu hụt nghiêm trọng nhân lực chuyên trách về an ninh mạng; Tấn công có chủ đích, tấn công gián điệp và tấn công mã hoá dữ liệu là những hình thức tấn công phổ biến nhất; Tỷ lệ sử dụng sản phẩm, dịch vụ “Make in Vietnam” còn rất khiêm tốn, chỉ 24,77%; Tình trạng lộ lọt dữ liệu cá nhân đáng báo động nhưng công tác đảm bảo an ninh còn nhiều lúng túng.

Sáng mai (24/12), TAND TP Hà Nội sẽ mở phiên tòa hình sự sơ thẩm xét xử 17 bị cáo trong vụ án chuyến bay giải cứu (giai đoạn 2) về các tội: “Đưa hối lộ”, “Nhận hối lộ”, “Lợi dụng chức vụ quyền hạn trong khi thi hành công vụ” và “Che giấu tội phạm”.

Có thể khẳng định rằng, với Đề án 06 và ứng dụng VNeID do Bộ Công an chủ công xây dựng đã được phát triển mạnh mẽ, trở nên quen thuộc, thiết yếu trong công cuộc chuyển đổi số của người dân Việt Nam nói chung và Thủ đô Hà Nội nói riêng. Năm 2024, thành phố đã triển khai ứng dụng hiệu quả VNeID trong chuyển đổi số, góp phần phát triển nhanh, bền vững kinh tế - xã hội của Thủ đô.

Triển lãm Quốc phòng quốc tế Việt Nam 2024 (Vietnam Defence Expo 2024) là một sự kiện quy mô lớn, thu hút sự quan tâm mạnh mẽ từ giới chuyên gia và truyền thông quốc tế. Đây không chỉ là cơ hội để Việt Nam khẳng định vị thế trong hợp tác quốc phòng toàn cầu mà còn là dịp để giới thiệu các thành tựu quốc phòng cũng như thúc đẩy hợp tác quốc tế.

Một cây cầu nối hai tiểu bang ở phía Bắc và Đông Bắc Brazil đã bị sập ngày 22/12 (giờ địa phương) khi các phương tiện đang băng qua, khiến ít nhất một người tử vong và làm đổ axit sunfuric vào sông Tocantins.

Viện Kiểm sát nhân dân Tối cao đã hoàn tất cáo trạng và chuyển hồ sơ sang Tòa án nhân dân thành phố Hà Nội đưa ra xét xử sơ thẩm 5 bị cáo gồm: Mai Thị Thanh Thủy (SN 1964, Giám đốc Công ty trách nhiệm hữu hạn Tài Thắng - Công ty Tài Thắng); Lê Tuấn Tú (SN 1987, con trai bị cáo Thủy, Tổng Giám đốc Công ty trách nhiệm hữu hạn thương mại Quốc tế Tuấn Phát - Công ty Tuấn Phát); 2 nhân viên kế toán 2 công ty gồm: Đinh Thị Lan Hương (SN 1980), Nguyễn Thị Phương (SN 1987); Trịnh Thị Thanh Hòa (SN 1984, thủ kho kiêm thủ quỹ 2 công ty) về tội "Vi phạm các quy định về kế toán gây hậu quả nghiêm trọng" theo quy định tại Điều 221, khoản 1, khoản 3 - Bộ luật Hình sự.

Không thụ động chờ các chính sách ưu đãi từ Trung ương, ngày càng nhiều tỉnh, thành phố chủ động thu hút các đoàn làm phim nhằm tích cực đẩy mạnh quảng bá địa phương, thu hút khách du lịch, thúc đẩy phát triển kinh tế, xã hội tại từng điểm đến. Đây là động thái cần thiết, không chỉ có lợi cho điện ảnh mà còn có lợi cho các địa phương, mặc dù, việc triển khai này bị cho là khá muộn so với nhiều quốc gia khác.

©2004. Bản quyền thuộc về Báo Công An Nhân Dân.
®Không sao chép dưới mọi hình thức khi chưa có sự đồng ý bằng văn bản của Báo Công An Nhân Dân.
English | 中文