Đồng lòng, chung sức giảm kẹt xe

Trước tình trạng này, ngày 6/10 vừa qua ông Bùi Xuân Cường, Phó Chủ tịch UBND thành phố đã chỉ đạo các cơ quan, đơn vị phải khẩn trương phối hợp đồng bộ để kéo giảm ùn tắc giao thông.

Điều phối việc giao, nhận hàng tại cảng để giảm kẹt xe

Trước đó, UBND thành phố đã tổ chức cuộc họp về việc khắc phục tình trạng ùn tắc giao thông trên địa bàn. Ngoài lãnh đạo các sở, ngành và lực lượng chức năng, cuộc họp còn có sự tham gia của BQL dự án xây dựng công trình giao thông, Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn, Công ty CP Cảng Cát Lái…

Tại cuộc họp, lãnh đạo UBND thành phố cùng đại diện các sở, ngành, đơn vị tham dự đều nhận định tình hình giao thông tại thành phố tiếp tục diễn biến phức tạp. Thống kê sơ bộ cho thấy trên địa bàn đang tồn tại 336 điểm có nguy cơ ùn tắc giao thông, trong đó có 186 điểm có nguy cơ ùn tắc giao thông cao, tập trung tại khu vực trung tâm và các tuyến cửa ngõ ra, vào trung tâm như tuyến QL13, cầu Bình Triệu 1, cầu Phú Cường, QL1, QL22, nút giao An Phú, cảng Cát Lái, cảng Bình Dương…

Nguyên nhân chính được xác định là do nhu cầu vận chuyển hàng hóa và lưu lượng phương tiện tăng nhanh; nhiều dự án, công trình giao thông trọng điểm đang đồng loạt triển khai; ý thức chấp hành Luật Giao thông của một bộ phận người dân chưa cao, tình trạng lấn chiếm lòng lề đường, vỉa hè vẫn xảy ra. Để kiềm chế kẹt xe, Phó Chủ tịch Bùi Xuân Cường yêu cầu các sở, ngành, địa phương tập trung thực hiện đồng bộ các giải pháp bảo đảm TTATGT, ưu tiên xử lý có trọng tâm, trọng điểm và quyết tâm khắc phục dứt điểm các điểm ùn tắc cục bộ.

Với các giải pháp công trình, ông Cường chỉ đạo Sở Xây dựng - Cơ quan thường trực Ban ATGT thành phố phối hợp với Công an TP Hồ Chí Minh thành lập các tổ công tác xử lý ùn tắc tại khu vực trọng điểm như trung tâm thành phố; các tuyến Xa lộ Hà Nội, Mai Chí Thọ, nút An Phú, cảng Cát Lái, cầu Phú Mỹ, đường Võ Chí Công, cao tốc TP Hồ Chí Minh - Long Thành, khu vực cảng Phú Hữu, tuyến QL13, QL22 cũng như các tuyến Nguyễn Tất Thành, Nguyễn Hữu Thọ, Cộng Hòa, Lý Thường Kiệt, Hai Bà Trưng…

Ngoài việc tăng cường tuần tra, xử lý vi phạm trật tự giao thông và xử phạt "nguội", Công an thành phố được giao nhiệm vụ phối hợp với lực lượng Thanh niên xung phong và chính quyền địa phương điều tiết giao thông tại các điểm nóng. Việc xây dựng kế hoạch nhằm kéo giảm ùn tắc giao thông được lãnh đạo thành phố chỉ đạo phải cụ thể, theo nguyên tắc "5 rõ", (rõ đơn vị, rõ nhiệm vụ, rõ kết quả, rõ thời hạn và rõ trách nhiệm phối hợp).

BQL dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông và BQL dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông Bình Dương có trách nhiệm đẩy nhanh tiến độ các dự án trọng điểm và bảo đảm an toàn giao thông trong quá trình thi công. Đặc biệt, Sở Xây dựng được yêu cầu phối hợp các doanh nghiệp cảng nghiên cứu, điều phối sản lượng hàng hóa giữa các cảng một cách hợp lý, góp phần khắc phục tình trạng ùn tắc giao thông tại khu vực cảng Cát Lái. Hiện lượng xe container, xe tải lớn ra vào cảng đã lên tới trên 20 nghìn lượt/ngày và tại khu vực này từ lâu thành phố đã phải thành lập tổ phản ứng nhanh để xử lý tình trạng ùn tắc giao thông.

Ngoài một loạt giải pháp phi công trình để kiềm chế ùn tắc giao thông đang triển khai, Phó Chủ tịch Bùi Xuân Cường giao Sở Xây dựng phối hợp với Sở GDĐT, Công an thành phố, UBND các phường, xã rà soát, đánh giá để trong tháng 10 phải đưa ra giải pháp đảm bảo tình hình giao thông ở khu vực cổng trường. Sở Xây dựng phối hợp với Công an thành phố làm việc cụ thể với UBND - Ban ATGT các phường, xã để hướng dẫn, củng cố việc thực hiện chức năng, nhiệm vụ của từng đơn vị trong đảm bảo trật tự ATGT trên địa bàn.

Phường, xã, trường học và đơn vị quản lý vận tải phải vào cuộc

Với trên 2,52 triệu học sinh cùng vài trăm nghìn sinh viên của các trường đại học, cao đẳng, trung cấp nghề… chưa nói đến thực trạng có vài triệu phương tiện cá nhân tập trung ra đường cùng lúc vào các khung giờ cao điểm, thì khu vực các cổng trường với hàng nghìn, thậm chí là vài nghìn học sinh, sinh viên tập trung về trong thời gian rất ngắn.

Do đó, TP Hồ Chí Minh cần giao trách nhiệm giải tỏa ùn tắc giao thông trước cổng trường và tại các tuyến đường nhỏ, ngoài phạm vi quản lý của lực lượng CSGT trên địa bàn cho các phường, xã. Nhất là sau khi sáp nhập, các phường, xã đều có lực lượng bảo vệ ANTT ở cơ sở khá đông đảo.

"Phường, xã, từng trường học phải trách nhiệm hơn trong việc điều phối, phân chia học sinh về các cụm trường trên địa bàn để tránh tình trạng một trường có tới 3 - 4 nghìn học sinh sau khi sáp nhập và tránh cho phụ huynh phải đưa đón con xa hơn", là ý kiến của một phụ huynh ở phường An Hội Tây.

Khi giải pháp lệch ca, lệch giờ trong trường học không phát huy hiệu quả do hàng triệu phụ huynh phải tập trung đưa, đón con đi học trong khoảng thời gian 1 tiếng đồng hồ buổi sáng hoặc buổi chiều, những năm qua nhiều trường học tại thành phố đã tự tổ chức xe ôtô đưa đón học sinh. Nay sau khi sáp nhập, địa bàn một phường, xã đã rộng hơn nhiều, việc tổ chức đưa đón học sinh cũng cần được các trường triển khai đồng loạt để hỗ trợ phụ huynh không có thời gian đưa, đón con. Đồng thời hạn chế tình trạng học sinh chưa đủ tuổi tự đi xe máy điện, xe gắn máy đến trường hiện nay.

Cho rằng kiềm chế kẹt xe trước cổng trường và trên từng địa bàn phường, xã là giải pháp đem lại hiệu quả tức thì, ông Minh Vũ - một tài xế taxi nhận xét: "Những tuyến đường nhỏ, đường hẻm hoặc phía trước khu vực trường học có lực lượng bảo vệ ANTT ở cơ sở phối hợp với nhà trường điều tiết giao thông, ùn tắc phương tiện sẽ bớt căng thẳng hơn".

Cùng với việc yêu cầu đơn vị chủ quản phải thường xuyên rà soát, nghiên cứu mở rộng mạng lưới vận tải khách công cộng, kết nối đa phương thức để phục vụ nhu cầu đi lại của người dân trên các địa bàn mới sáp nhập, nhất là đối tượng học sinh, sinh viên… một giải pháp khác cũng được lãnh đạo thành phố nêu ra là Sở Xây dựng phải phối hợp với Tổng Công ty cơ khí GTVT Sài Gòn (Samco) xem xét, điều chuyển các tuyến vận tải hành khách liên tỉnh từ Bến xe Miền Đông (BXMĐ) cũ ra BXMĐ mới. Tuy nhiên, việc này mới chủ yếu giúp giảm tải phương tiện cho riêng khu vực BXMĐ cũ và tuyến QL13.

Trước đó đại diện Samco đã nhiều lần đề nghị điều chỉnh lại các tuyến vận tải khách liên tỉnh để khách đi xe về khu vực nào về bến xe chuyên chạy các tuyến đó. Bởi từ khi thành phố thực hiện di dời các tuyến dường dài từ BXMĐ cũ ra bến mới, doanh nghiệp vận tải, nhà xe đồng loạt đăng ký thay đổi tuyến để vào bến xe Ngã tư Ga và một số bến xe liên tỉnh khác hoặc chạy vào lập bến bãi tự phát trong khu vực nội thành để hoạt động.

Bến xe Ngã tư Ga có quá nhiều xe ra vào từ QL1 khiến tuyến đường này thêm áp lực, nhưng đơn vị chức năng còn cho phép lập chốt đèn tín hiệu, chặn ngang QL1 để mở lối sang đường cho xe vào bến. Chốt đèn tín hiệu này đã khiến ùn tắc xe cộ trên tuyến QL1 đoạn qua khu vực bến xe Ngã tư Ga thêm nghiêm trọng.

Xe khách liên tỉnh đi ngang thành phố đã không bị bắt buộc phải chạy trên đường Nguyễn Văn Linh, đường Võ Văn Kiệt để vào cao tốc; xe khách từ BXMĐ mới về khu vực đồng bằng sông Cửu Long và xe đi từ Bến xe Miền Tây ra các tỉnh Tây nguyên, miền Trung, phía Bắc cũng chủ yếu chạy trên tuyến xuyên tâm là QL1 càng khiến tuyến đường xuyên tâm này quá tải. Hiện lưu lượng phương tiện trên tuyến QL1 đã lên tới 121-132 nghìn lượt xe/ngày, chủ yếu là ôtô.

Với thực trạng trên, đề nghị điều chỉnh tuyến vận tải khách liên tỉnh của đại diện Samco để xe khách hoạt động ở tuyến nào phải ra bến xe ở cửa ngõ đó; xe khách chạy ngang thành phố phải đi vào cao tốc là vấn đề cần được xem xét. Chuyển hướng lưu thông của xe khách cộng với quyết tâm của các phường trong "dẹp" xe khách liên tỉnh trá hình chạy vào khu vực nội thành lập bến bãi trái phép, tình trạng đón, trả khách dọc đường sẽ được hạn chế. Khi đó ngoài câu chuyện giảm kẹt xe, chức năng vận chuyển khách từ khu vực nội thành ra các bến xe liên tỉnh sẽ được trả lại cho phương tiện công cộng.