Một số băn khoăn và kiến nghị của người dân trước “giới hạn đỏ” đối với xe chạy xăng dầu ở Thủ đô

Còn đó những băn khoăn...

Ngay sau khi có thông tin cấm xe máy đi vào Vành đai 1 từ 1/7/2026, anh Ngọc Sơn (phường Hoàng Liệt, Hà Nội) cho biết, dù nhà ở bên ngoài Vành đai 1 song anh làm việc tại trung tâm thành phố, anh cũng ủng hộ quan điểm chuyển đổi xanh và hạn chế xe máy của Hà Nội nhưng cần có một lộ trình bài bản và phù hợp. Anh Sơn bày tỏ thêm, vợ chồng anh  mới mua chiếc xe máy Honda Vision được 8 tháng để vợ đi làm tại một ngân hàng trên phố Trần Hưng Đạo.

“Việc chuyển đổi từ xe xăng, dầu, sang xe điện, còn chưa đầy một năm nữa, sẽ tốn một số tiền không hề nhỏ cho mỗi gia đình. Chưa kể các xe xăng không sử dụng nữa thì Nhà nước có chính sách gì hỗ trợ cho người dân để đi vào trong Vành đai 1 không? TP Hà Nội có thể tăng thêm số lượng xe buýt, trạm sạc, để đáp ứng nhu cầu di chuyển của người dân? Chính quyền sẽ dựng hàng rào kiểm soát phương tiện đi lại như thế nào và xử lý những xe cố tình đi vào hay chưa chuyển đổi?”, anh Sơn bày tỏ nhiều vấn đề còn băn khoăn.

Không chỉ anh Sơn, nhiều người dân trên diễn đàn chia sẻ, nhà có 3-4 người, hiện mỗi người một xe xăng. Nếu chuyển sang xe điện thì sẽ tốn một khoản không nhỏ. Mặt khác, xe điện chỉ phù hợp với người đi lại quãng đường ngắn, có thời gian sạc. Với người di chuyển hàng ngày, ắc quy nhanh bị chai, sau hai năm lại tốn 2-3 triệu đồng tiền thay mới. Cùng đó là hệ thống đường điện của gia đình đã cũ, việc sạc pin cùng lúc 2-3 xe rất dễ gây nguy cơ cháy nổ...

Để hiện thực hóa chủ trương này, nhiều người dân cho rằng, cơ quan chức năng cần đưa ra các giải pháp đồng bộ từ hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện, nâng cấp hạ tầng giao thông xanh, giải quyết bài toán thiếu trạm sạc, đảm bảo phương tiện công cộng phải đúng giờ, đúng tuyến và thuận tiện.

Hệ thống hạ tầng phải đảm bảo an toàn, hạn chế các nguy cơ về cháy nổ

Nhìn nhận chỉ đạo trên của Thủ tướng là phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề về môi trường, đặc biệt với Thủ đô thì có ý nghĩa rất quan trọng, theo ông Khương Kim Tạo, nguyên Phó Chánh văn phòng Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, đây là một ý chí quyết tâm cần thiết của Chính phủ nhằm giảm ô nhiễm. Với Chỉ thị này, toàn bộ khu vực bên trong Vành đai 1 có thể được coi là vùng phát thải thấp. Thông qua chỉ đạo này, ông Tạo cho rằng các bộ, ngành cơ quan liên quan phải có trách nhiệm nghiên cứu các giải pháp, đề xuất cơ chế thực hiện nhằm chuyển đổi các loại xe máy chạy bằng xăng sang xe điện theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng. Đồng thời, tuyên truyền phổ biến cho toàn dân về vấn đề này, góp sức vào công cuộc bảo vệ môi trường của thành phố.

Tuy nhiên, ông Tạo cũng thẳng thắn bày tỏ, xe máy ở Hà Nội là kế sinh nhai của nhiều người. Do đó, TP Hà Nội cũng phải giải quyết bài toán hỗ trợ xe máy xăng chuyển sang điện, cách thức triển khai như thế nào? Hỗ trợ các doanh nghiệp cung ứng, sản xuất xe điện ra sao? Giải quyết vấn đề tồn đọng xe máy chạy bằng xăng?

Chỉ ra thêm khó khăn về nguồn điện cung cấp, các trạm sạc, nguyên Phó Chánh văn phòng Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia cho biết, ngành điện cũng phải nghiên cứu ngay số lượng nhu cầu các xe máy chạy bằng xăng chuyển sang điện thì vấn đề cung cấp điện như thế nào? Nguồn cung thiếu hay đủ và tốc độ cấp tải điện về cơ sở sử dụng điện, đường dây ra sao? Tổ chức cấp điện tại các trạm sạc, trạm sạc được bố trí đặt ở đâu, khu tập trung hay gia đình, cơ quan?

“Cơ quan quản lý về mặt kỹ thuật cần có các đề xuất nghiên cứu đánh giá tỉ mỉ và nếu cấp điện cao nhất hiện nay bao nhiêu KW thì mới tính được số xe chuyển đổi và lượng xe đi vào, từ đó định hình vùng phát thải thấp”, ông Tạo góp ý thêm.

Cùng quan điểm ủng hộ lộ trình cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch đi vào khu vực nội đô Hà Nội, tiến tới mở rộng ra ô tô và các khu vực khác trên địa bàn Hà Nội, nhưng TS Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới không khí sạch Việt Nam cũng cho rằng, đây là lộ trình khá cam go và tốn kém về mặt kinh tế đối với cả người dân và Nhà nước. Cấm xe máy là tác động đến toàn bộ các gia đình, không chỉ các hộ dân ở trong Vành đai 1 mà còn người dân làm việc, học tập trong khu vực Vành đai 1. Bởi vậy, Hà Nội phải sớm công bố một cách mạnh mẽ về cơ chế, chính sách hỗ trợ cụ thể cho người dân.

Bên cạnh đó, Hà Nội cần tổ chức lại hệ thống giao thông công cộng, làm sao để thuận tiện và tăng tính kết nối tốt nhất cho người dân. Từ xe buýt đến các tuyến đường sắt đô thị, đặc biệt đối với các dự án đang và sắp triển khai phải đẩy nhanh tiến độ, sớm đưa vào vận hành. Khi giao thông công cộng đáp ứng được thì người dân sẽ dần từ bỏ thói quen sử dụng phương tiện cá nhân.
Rồi hệ thống trạm sạc, hạ tầng điện để phục vụ nhu cầu tăng đột biến của người dân cũng cần phải sớm tính đến và đầu tư, đây được nhận định là rào cản lớn nhất trong việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện...