Tiết lộ thông điệp cuối cùng gửi tới chuyến bay MH370
Chuyến bay xấu số đã biến mất sau khi đổi hướng về phía Nam qua Ấn Độ Dương tháng 3-2014 trong khi bay từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh. Chuyến bay MH370 của Malaysia Airlines chở 227 hành khách và 12 phi hành đoàn trên chuyến bay khi nó biến mất khỏi radar của các trạm kiểm soát không lưu. Mặc dù có 2 đợt tìm kiếm lớn trên biển nhưng chỉ có những mảnh vỡ rải rác được tìm thấy, và sự biến mất của MH370 vẫn là một trong những bí ẩn hàng không lớn nhất mọi thời đại.
Ngày 15-9, Daily Star khẳng định đang nắm được toàn bộ nhật ký giao tiếp giữa MH370 và kiểm soát viên không lưu trước khi chiếc Boeing 777-200 mất tích bí ẩn cách đây 4 năm. Theo đó, trong lịch sử giao tiếp mới được cung cấp có chứa một tin nhắn được gửi từ ODC tới chiếc MH370 nhưng chưa từng được công bố trong các báo cáo trước đây.
Đó là tin nhắn cuối cùng được gửi tới chiếc máy bay của Malaysia Airlines từ kiểm soát viên không lưu nhưng không thành công. Theo Daily Star, tin nhắn có nội dung “DEAR MH370. PLS ACK TEST MSG. RGDS / OC” được gửi đi lúc 18h38’51’’. Tuy nhiên, do máy bay không nhận được tin nhắn này, nó đã được gửi trả lại vào 18h39’52’’, 18h40’4’’2 và 18h41’52’.
Hiện không rõ vì sao tin nhắn này lại không được đề cập tới trong các tài liệu chính thức mà Malaysia cung cấp trước đây. Các nhà chức trách bị cáo buộc đã phát hành các bản ghi không đầy đủ và có thể đã bị chỉnh sửa.
Một nhóm nghiên cứu của Malaysia đã công bố một báo cáo vào tháng 7 và cho biết không có lý do gì để nghi ngờ máy bay bị sự cố kỹ thuật, cũng không thể nghi ngờ động cơ xấu của cơ trưởng hoặc phi hành đoàn. Họ kết luận: "Nhóm nghiên cứu không thể xác định nguyên nhân thực sự cho sự biến mất của MH370".
Báo cáo chính thức được phát hành vào tháng 7 cho thấy có 221kg pin trên tàu như một phần của một lô hàng từ Motorola. Nhưng chúng không được quét tại sân bay vì quá lớn, không thể vừa với máy X-quang.
Báo cáo cũng phát hiện máy bay cố tình quay lại tại một số điểm sau khi cất cánh. Các nhà điều tra đã đề xuất khả năng tấn công nhưng không có bằng chứng. 3 mảnh vỡ được cho là từ MH370 đã được tìm thấy từ phía Bắc xa xôi như Tanzania và xa về phía Nam như Nam Phi. Các nhà điều tra đã xem xét hơn 60 giả thuyết về những gì có thể đã xảy ra với máy bay này.
Nhưng tài liệu bị chỉ trích nặng nề vì dường như thay đổi nhật ký hiển thị thông điệp giữa cơ trưởng và bộ phận kiểm soát mặt đất của máy bay. Vào đầu tháng 9, một số nhà điều tra độc lập đặt nghi vấn bản ghi dữ liệu trong báo cáo cuồi cùng về vụ mất tích MH370 được Chính phủ Malaysia công bố cuối tháng 7 chưa hoàn chỉnh và đã được sửa đổi.
Victor Iannello, người dẫn đầu Nhóm điều tra độc lập về máy bay MH370 nói rằng ông và các cộng sự đã tìm thấy một số điểm bất thường trong bản báo cáo ban đầu được Chính phủ Malaysia công bố vào ngày chiếc máy bay mất tích 8-3-2014, cũng như bản báo cáo cuối cùng được đưa ra ngày 30-7 vừa qua.
Cụ thể, một thông điệp khẩn cấp từ Trung tâm Điều phối bay Malaysia được ghi nhận vào 18h03’, sau đó được truyền lại nhiều lần nhưng thời gian thông điệp cuối cùng được gửi tới máy bay lại không trùng khớp. Điều này chỉ ra rằng các thông tin trong báo cáo cuối cùng không chính xác hoặc nhật ký liên lạc không chứa tất cả các tin nhắn.
Cùng với đó, trong phần lời nhắn được in trong báo cáo cuối cùng có nội dung: "Yêu cầu khẩn, liên hệ với kiểm soát không lưu TP Hồ Chí Minh ngay lập tức. Họ phàn nàn vì không thấy các bạn trên radar. Xin tiếp nhận tin nhắn này. Trân trọng".
Ông Iannello khẳng định sau khi kiểm tra các ký tự, ông cho rằng tin nhắn đã bị sửa đổi và tên một người bắt đầu bằng chữ M đã bị xóa khỏi văn bản.
Tuy nhiên, nhà điều tra này cho biết sự thật xung quanh nhật ký liên lạc của Hệ thống báo cáo và liên lạc cho máy bay (ACARS) còn đáng ngờ hơn với các thông số bộ lọc nhiều khả năng đã được chỉnh sửa ở tất cả các trang trừ trang 1 trong báo cáo. Đáp lại, Bộ Giao thông vận tải Malaysia vào trung tuần tháng 9 đã lặng lẽ phát hành một báo cáo 147 trang, hiển thị toàn bộ nhật ký.