Điều chưa biết về các chuyến thám hiểm mặt trăng của tàu Apollo

15:12 27/07/2009
Đã có nhiều cuốn sách và bài báo về các chuyến tàu vũ trụ “Apollo”, nhưng còn nhiều chuyện trong chương trình này chưa được biết đến. Mới đây có những tình tiết trong các chuyến bay lên mặt trăng mới được tiết lộ.
>> 10 điều thú vị trong cuộc đổ bộ đầu tiên lên mặt trăng

Chuyện về lá cờ đầu tiên

Vào ngày 20/7/1969, các phi hành gia người Mỹ Amstrong và Oldrin đã hạ xuống bề mặt của mặt trăng ở vùng biển Yên Tĩnh, bước khỏi con tàu và ở trên đó khoảng 2 giờ. Họ cắm quốc kỳ Mỹ, các thiết bị khoa học, lấy 20 kg mẫu đất mặt trăng và chụp hơn 100 tấm hình. Trong 3 năm tiếp theo, đã có 5 chuyến thám hiểm nữa tới mặt trăng.

Tấm ảnh chụp Oldrin chào trước quốc kỳ Mỹ đã được công bố nhiều lần. Nhưng trong việc này người ta không cho biết là từ lâu lá cờ này đã không còn đứng trên mặt trăng. Nó đã được đặt quá gần con tàu và được cắm xuống đất bằng tay và vào thời điểm xuất phát, dòng khí của động cơ tên lửa đã ép lá cờ xuống đất.

Oldrin chào trước quốc kỳ Mỹ.

Amstrong và Oldrin đã nhận thấy lá cờ bị đổ, nhưng họ quyết định im lặng: chuyện đó mới chỉ được nói đến vài năm trước đây. Sau 40 năm chắc khó còn lại lá cờ được làm từ tấm vải nylon nằm trên bề mặt đất, nơi vào ban ngày bị đốt nóng đến hơn 100oC. Trong những chuyến thám hiểm sau, các lá cờ được đặt một cách bài bản hơn: cách xa tàu, được đóng xuống đất bằng búa, do đó chúng đứng được lâu.

Người ta không thay tàu trong chuyến bay

Trong chuyến bay của tàu Apollo-13 đã có sự cố xảy ra: trên đường tới mặt trăng, bình chứa ôxy ở bên trong modul phục vụ đã bị nổ làm con tàu mất hết ôxy. May mắn là modul mặt trăng gắn vào tàu chính vẫn còn hoạt động được, và nhờ động cơ của nó, các phi hành gia đã điều chỉnh thành công đường bay và quay về trái đất. Trong chế độ tiết kiệm ôxy, nước và năng lượng tối đa, vẫn còn đủ nhiên liệu để bay ngược lại.

Điều đó sẽ không ai được biết

Trong chương trình của máy tính trên tàu Apollo-14 đã có một sai sót, khi người ta phát hiện ra nó, con tàu đã đang trên đường bay tới mặt trăng. Do sai sót đó, khi hạ xuống mặt trăng máy tính phải ngưng lại và khởi động chương trình quay lại quỹ đạo trong chế độ sự cố.

Tại trung tâm điều khiển con tàu ở NASA người ta đã phải khẩn cấp lập ra phương pháp vô hiệu hóa sai sót đó và truyền các lệnh lên tàu để các phi hành gia nạp chúng vào máy tính. Nhưng, trong khi sửa lỗi đó trong chương trình, người ta lại mắc phải lỗi khác và do lỗi này máy định vị vô tuyến để điều khiển việc hạ cánh ngừng cung cấp dữ liệu về độ cao và tốc độ bay.

Trong tình huống như vậy, theo hướng dẫn là phải ngưng việc hạ cánh và quay lại quỹ đạo, nhưng chỉ huy tàu là Alan Shepard vẫn quyết định điều khiển tàu hạ cánh dần. May mắn là việc khóa chết radar chỉ có tác dụng đến độ cao nhất định, ngay trước khi tiếp đất nó hoạt động trở lại và Apollo-14 hạ xuống thành công.

Modul phục vụ của “Apollo-13” sau khi tách ra (ảnh trái) và chắn bùn xe rover sau khi sửa chữa.

Sau khi tiếp đất, Edgar Mitchell, thành viên thứ 2 của tàu đã hỏi Shepard: “Nếu như radar vẫn không chạy, anh có quyết định hạ cánh không?”, Shepard cười, trả lời: “Điều đó thì anh không bao giờ biết được!”. Bây giờ điều đó vĩnh viễn là bí ẩn: Shepard đã qua đời vào năm 1998 vì bệnh máu trắng.

Những người sửa ôtô trên Mặt Trăng

Hai chuyến thám hiểm cuối cùng không được may mắn: do thiếu thận trọng, các phi hành gia đã làm hỏng chiếc chắn bùn mỏng manh bằng chất dẻo trên các bánh xe của chiếc rover (xe điện nhỏ, 2 chỗ ngồi, dùng để đi lấy mẫu địa chất).

Các phi hành gia trên Apollo-17 quyết định tự chữa lấy phương tiện giao thông của mình. Họ dùng băng keo dán vài tờ từ tập bản đồ dự trữ, được in trên bìa carton, thành một miếng lớn và dán lên phần còn lại của chắn bùn và họ tỏ ra hài lòng với kết quả làm việc của mình

Hoàng Thương (theo Sự thật Thanh niên)

Chiều 20/2 (tức mùng 4 Tết), người dân từ các tỉnh thành đã dần quay trở lại Thủ đô dù chưa kết thúc kỳ nghỉ Tết Nguyên đán Nguyên đán Bính Ngọ 2026. Tuy nhiên, ghi nhận của PV Báo CAND tại khu vực cửa ngõ phía Nam Thủ đô, tình hình giao thông diễn ra thuận lợi, người dân đi lại thông suốt. Lực lượng CSGT cùng với Công an cơ sở ứng trực tại tất cả các điểm nút ra vào thành phố để đảm bảo TTATGT cũng như triển khai thêm thiết bị công nghệ cho hoạt động giám sát, xử lý vi phạm giao thông trên tuyến.

Trong ngày 20/2 (mùng 4 Tết Bính Ngọ), người dân từ các tỉnh đã dần quay trở lại Thủ đô sớm song tình hình giao thông tại Hà Nội và các cửa ngõ được ghi nhận là khá thuận lợi và thông suốt, không xảy ra ùn tắc nghiêm trọng kéo dài như những năm trước.

Ngày 20/2, Ban tổ chức Lễ hội Du lịch Chùa Hương 2026 thông báo hoàn trả tiền đã đặt mua vé thắng cảnh từ 00h ngày 20 đến 24h ngày 22/2 qua các hình thức trực tiếp và trực tuyến. Ban tổ chức cũng thực hiện miễn phí gửi xe ô tô các loại tại các bến xe do Ban tổ chức quản lý.

Sau khi ăn trứng cá rồng - một loại cá cảnh, 13 người ở Thanh Hóa nhập viện với triệu chứng đau bụng, nôn, tiêu chảy nghi ngộ độc. Bộ Y tế yêu cầu khẩn trương điều tra làm rõ.

Sau ba ngày đầu năm, thị trường hàng hóa cả nước trong ngày Mùng 4 Tết Bính Ngọ 2026 đã dần hoạt động trở lại. Nguồn cung được tăng cường, hệ thống phân phối mở cửa đồng loạt, sức mua ở mức vừa phải nên giá cả nhìn chung ổn định, không có biến động bất thường.

Những ngày đầu xuân Bính Ngọ 2026, người dân khắp cả nước nô nức rủ nhau đi lễ. Trong các điểm đến tâm linh trên địa bàn Thủ đô Hà Nội, Phủ Tây Hồ luôn là một trong những nơi thu hút rất đông đảo người dân về dâng hương, làm lễ đầu năm.

Khoảng 4h sáng ngày 20/2, sau 3 giờ tích cực tìm kiếm, Công an xã Tây Yên Tử và Tổ bảo vệ Công ty Dịch vụ Tây Yên Tử đã nhanh chóng tìm kiếm, đưa 4 du khách bị lạc trong rừng khi tham quan Khu du lịch tâm linh – sinh thái Tây Yên Tử, thuộc xã Tây Yên Tử, tỉnh Bắc Ninh về nơi an toàn.

Khi sắc xuân bắt đầu lan tỏa trên từng con phố, cũng là lúc nền kinh tế Việt Nam khép lại một năm với nhiều dấu ấn đáng nhớ. Năm 2025 trôi qua trong bối cảnh thế giới đầy biến động, nhưng cũng là năm Việt Nam ghi tên mình đậm nét hơn trên bản đồ thương mại toàn cầu, bằng những con số xuất khẩu (XK) kỷ lục và sự trưởng thành rõ rệt của thương hiệu “Made in Vietnam”.

Khi những cành đào trước ngõ vừa hé nụ, khói hương trầm ngày Tết còn vương trong sương sớm, thì ở nhiều trụ sở Công an trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa, một ca trực mới đã bắt đầu. Không pháo hoa, không tiếng chúc Tết rộn ràng, thay vào đó là ánh đèn phòng làm việc xuyên Tết, là tiếng bàn phím gõ nhịp đều đều, là những dòng dữ liệu dân cư được cập nhật chính xác đến từng chi tiết. Với lực lượng Công an Thanh Hóa, Tết không chỉ là thời khắc sum vầy, mà còn là “thời gian vàng” để tăng tốc, hoàn thiện mục tiêu chuyển đổi số, bảo đảm quyền lợi thiết thực nhất cho nhân dân.

Ngoại hình “chuẩn người mẫu”, bộ vest đen lịch sự, cặp kính đen cùng phong cách đầy… lãng tử khi xuất hiện cùng dàn xe chuyên dụng của lực lượng Cảnh vệ CAND khiến Trung uý Phùng Thế Văn trở thành hiện tượng đặc biệt được quan tâm trong dịp đại lễ kỷ niệm 80 năm Cách mạng tháng Tám và Quốc khánh 2/9 (A80). Nhưng có lẽ, đến thời điểm hiện tại, vẫn ít người biết tường tận về người lính đặc nhiệm trẻ vẫn được cộng đồng mạng, nhất là người trẻ ví von là “soái ca Cảnh vệ” A80 này.

Chỉ trong 6 ngày (từ ngày 27 Tết đến mùng 3 Tết), qua công tác tuần tra, kiểm soát; lực lượng chức năng đã phát hiện, lập biên bản 717 trường hợp vi phạm, tạm giữ 261 phương tiện. Các trường hợp phần lớn vi phạm liên quan đến các lỗi: nồng độ cồn, tốc độ, chở hàng quá khổ, quá tải và các lỗi tiềm ẩn nguy cơ cao gây TNGT.

©2004. Bản quyền thuộc về Báo Công An Nhân Dân.
®Không sao chép dưới mọi hình thức khi chưa có sự đồng ý bằng văn bản của Báo Công An Nhân Dân.
English | 中文