Dự án xây dựng cầu Cần Thơ: Chậm là do nhà thầu
Thứ trưởng Bộ GTVT Ngô Thịnh Đức tại một cuộc họp mới đây, cho biết: Dự án xây dựng cầu Cần Thơ là dự án trọng điểm quốc gia, được chia thành 3 gói thầu sử dụng nguồn vốn ODA Nhật Bản, trong đó gói thầu số 2 sử dụng vốn vay đặc biệt (STEP); gói thầu số 1 và 3 (đường dẫn bờ Vĩnh Long và Cần Thơ) sử dụng vốn vay thường niên.
Sau sự cố sập nhịp dẫn ngày 26/9/2007, hiện gói thầu số 2 đã được Thủ tướng Chính phủ cho phép thi công trở lại 3 hạng mục, gồm cầu dẫn dầm Super T, phần cầu đúc hẫng cân bằng và phần còn lại của đỉnh trụ tháp thuộc gói thầu số 2.
Đối với gói thầu số 1 và số 3, từ năm 2006 đến nay, tiến độ thi công rất chậm. Đặc biệt là gói số 1 (dài 5,41km) do Liên danh 3 Tổng Công ty trực thuộc Bộ GTVT (Tổng Công ty Xây dựng Thăng Long, CIENCO 6 và CIENCO 8) thực hiện. Bộ GTVT đã nhiều lần có văn bản nhắc nhở nhưng tiến độ thi công vẫn không cải thiện.
Đối với gói thầu số 3 (dài 7,69km, do Tổng Công ty Xây dựng quốc gia Trung Quốc - CSCEC, đảm nhiệm), tình trạng thi công khẩn trương hơn nhưng vẫn chậm so với yêu cầu.
Việc chậm tiến độ chủ yếu là do các nguyên nhân chủ quan từ phía nhà thầu thi công. Đối với gói thầu số 1, nguyên nhân chủ yếu từ sai sót trong đấu thầu đến việc tổ chức tài chính và nhân lực khi triển khai thi công, trong đó, năng lực tài chính, năng lực điều hành là nguyên nhân chính ảnh hưởng chậm tiến độ. Đối với gói thầu số 3, nguyên nhân chủ quan là do nhà thầu đã trúng thầu thi công một số công trình khác trong khu vực nên chia sẻ các thiết bị thi công cho các công trình đó.
Tuy nhiên, lãnh đạo Bộ GTVT cũng thừa nhận nguyên nhân chậm tiến độ của gói thầu số 3 cũng có yếu tố khách quan như tình hình biến động giá năm 2007, 2008...
Để giải quyết vấn đề biến động giá, căn cứ vào nội dung Văn bản 546/TTg-TKH ngày 14/4/2008 của Thủ tướng Chính phủ về việc điều chỉnh giá nguyên vật liệu, nhiên liệu và hợp đồng xây dựng, lãnh đạo Bộ GTVT giao PMU Mỹ Thuận xác định và tổng hợp về biến động giá đối với các loại vật liệu theo hai phương án: bù giá trực tiếp và điều chỉnh theo công thức hướng dẫn tại Thông tư số 05/2008/TT-BXD của Bộ Xây dựng và Văn bản số 546/TTg-TKH.
Trên cơ sở đó Bộ sẽ thỏa thuận với nhà tài trợ JBIC (Ngân hàng Hợp tác quốc tế Nhật Bản) thống nhất, báo cáo Bộ KH-ĐT xem xét, bổ sung nguồn vốn đối với Dự án xây dựng cầu Cần Thơ...