Người có sáng kiến cải tiến xe máy tiết kiệm xăng
Trung bình lượng xăng tiêu thụ cho dòng xe máy "thời thượng" như @, SH, Dylan… đều ở mức 4-5 lít trên 100km trong khi một xe ôtô Matiz chỉ cần 6 -7 lít cho cùng một quãng đường. Chênh lệch lớn về dung tích động cơ nhưng nhiên liệu tiêu hao xấp xỉ bằng nhau. Nghịch lý này tồn tại từ lâu và được nhà sản xuất cùng người tiêu dùng mặc nhiên chấp nhận?
Ông Nguyễn Trọng Hoàng, một kỹ thuật viên của Công ty Sữa Vinamilk là người đầu tiên tự "mổ xẻ" chiếc Nouvo của mình để tìm lời giải đáp cho "nghịch lý" ăn xăng của những dòng xe ga hiện nay.
Với nhiều năm kinh nghiệm làm việc trong lĩnh vực vận hành, sửa chữa máy móc, ông Hoàng hiểu rằng nguồn năng lượng tiêu hao nhiều hay ít phải phụ thuộc vào công suất động cơ.
Theo lý thuyết, động cơ xe máy có dung tích 125cc sẽ tiêu thụ chừng 2,2-2,4 lít xăng/100km, động cơ 150cc tiêu thụ chỉ 2,6-2,8 lít/100km, vậy nhưng phần lớn loại xe máy số tự động đang lưu hành trên thị trường đang tiêu tốn gần gấp đôi lượng xăng cần thiết. Vậy lượng xăng thừa tiêu hao đi đâu?
Từ năm 2004, một số sản phẩm tiết kiệm nhiên liệu đã ra đời dựa trên cơ chế kích điện nhằm đốt triệt để lượng xăng thừa nhưng không được người tiêu dùng đón nhận, do hiệu quả kém, lượng xăng tiêu tốn không thay đổi. Nhiên liệu đốt cháy tận cùng, đã được chuyển hoá toàn bộ thành nhiệt năng, tức là lượng xăng thất thoát không đáng kể nên ông Hoàng nhận định vấn đề cốt lõi dẫn đến hao tổn nhiên liệu nằm trong quy trình chuyển hoá nhiệt năng thành công năng.
Chấp nhận tháo tung chiếc xe Nouvo vừa mới mua để nghiên cứu từng chi tiết thiết kế, mày mò xác định các thông số kĩ thuật của động cơ. Phải mất gần 2 năm liên tục tháo, lắp, chạy thử và dắt bộ… ông Hoàng mới tìm ra phương pháp hữu hiệu, điều chỉnh giúp tăng cường khả năng sinh công cho động cơ xe Nouvo. Xe đang tiêu thụ trung bình khoảng 3 lít/100km đã giảm xuống 1,9 lít/100km.
Ông Hoàng cho biết hiện nay hầu hết các loại xe chỉ sử dụng được 15%-20% nguồn nhiệt năng sau đốt cháy. Nguồn nhiệt dư thừa nhiều không chỉ hao tổn nhiên liệu mà còn khiến cho máy bị nóng, nên càng tận dụng nguồn nhiệt năng sẽ càng giúp cho động cơ vận hành tốt hơn và đương nhiên sẽ giảm hao tổn nguyên liệu.
Trên thực tế động cơ sau khi qua tay "bác sĩ" Hoàng không "xài ít xăng" mà chỉ được đưa về mức tiêu hao nguyên liệu chuẩn. Trong quá trình xử lý, hiệu chỉnh xe cho người thân, ông đã mở rộng tìm hiểu cơ chế vận hành của nhiều loại xe, hãng xe khác nhau và có thể khẳng định đối với các xe thông dụng như: @, SH, Dylan, Spacy, Attila… hoàn toàn có thể đưa về mức tiêu thụ nhiên liệu từ 2,4 - 2,8 lít/100km. Ngoại trừ những xe như Vespa, Force và một số loại xe lạ ít có điều kiện tiếp cận thì ông chưa nắm chắc các thông số.
Nhưng theo ông Hoàng, đã là động cơ, không phân biệt của Trung Quốc hay của Nhật, Mỹ sản xuất, cứ dung tích như nhau thì lượng tiêu thụ năng lượng bằng nhau. Nếu có chênh lệch sẽ tuỳ theo mức độ quan tâm của các hãng đến khả năng sinh công của động cơ.
Cho đến nay, mặc dù chưa có đánh giá thẩm định của các nhà khoa học đối với phương pháp tự điều chỉnh nhằm "tăng cường khả năng sinh công" cho động cơ xe máy của ông Hoàng, nhưng xuất phát từ hiệu quả thực tế, số người tìm đến nhờ ông hiệu chỉnh xe đã lên tới 400 người.
Tại số nhà 105, ngõ 285 phố Đội Cấn (Hà Nội), phóng viên ghi nhận cứ 10-15 phút lại có một khách đến nhờ sửa xe. Ông Hoàng phải lên lịch hẹn, phân bổ thời gian cho từng khách.
Trong chừng mực nào đó, gần 2 năm nay giải pháp của ông Hoàng đã mang lại lợi ích trước mắt cho hàng trăm chủ xe gắn máy ở Hà Nội, vấn đề đặt ra ở đây là nếu giải pháp này được các tổ chức khoa học thẩm định, công nhận thì các cơ quan quản lý công nghệ của Bộ Khoa học Công nghệ, Bộ Công thương cần có cách nhìn khắt khe hơn đối với dây chuyền sản xuất xe gắn máy của các hãng. Không thể để các nhà sản xuất mặc sức đưa những sản phẩm kém chất lượng, tiêu tốn nhiên liệu vào thị trường Việt Nam trong khi mỗi năm ngân sách Nhà nước phải bù lỗ hàng chục ngàn tỉ đồng cho nhiên liệu xăng, dầu