Tuyến đường tránh nam hầm Hải Vân - Túy Loan: Đầu tư lớn nhưng hiệu quả không cao
Được khánh thành và đưa vào sử dụng hơn 2 năm nay, tuyến đường tránh nam hầm Hải Vân - Túy Loan là giải pháp tối ưu cho tình trạng quá tải một số tuyến đường như Nguyễn Lương Bằng, Tôn Đức Thắng, Trường Chinh trên QL1A đoạn qua TP Đà Nẵng. Tuy nhiên thời gian gần đây, đa số các xe tải, xe khách hai đầu Bắc - Nam đều "chê" không đi vào đường tránh. Tình trạng quá tải, ùn tắc… gây mất ATGT đoạn QL1A qua nội thành Đà Nẵng vẫn tiếp tục diễn ra.
Đường tránh xe cũng "tránh"
Tuyến đường tránh nam hầm Hải Vân - Túy Loan được đưa vào sử dụng vào năm 2008, với chiều dài 18km, tổng mức đầu tư 315,169 tỷ đồng (trong đó riêng giá trị xây lắp công trình là 237 tỷ đồng). Tuyến đường là một mắt xích quan trọng của tuyến cao tốc Quảng Nam - Đà Nẵng - Phú Bài (TT-Huế) - Cam Lộ (Quảng Trị) trong quy hoạch phát triển mạng lưới giao thông khu vực miền Trung.
Ngoài ra, tuyến đường cũng là điểm kết nối với hầm đèo Hải Vân, cầu Tuyên Sơn, cầu vượt Hòa Cầm, đường Ngô Quyền và cảng Tiên Sa tạo thành tuyến giao thông hoàn chỉnh đoạn kết thúc của tuyến đường bộ hành lang kinh tế Đông - Tây. Xây dựng tuyến đường chính là lời giải cho bài toán giảm tải, chống ùn tắc, hạn chế TNGT… trên QL1A đoạn đi qua nội thành Đà Nẵng.
Tuy nhiên, tuyến đường chưa đủ "hấp dẫn" cánh lái xe đi qua đây. Theo quan sát của chúng tôi thì hàng ngày chỉ có một số ít xe môtô, ôtô con qua lại; thỉnh thoảng có vài xe tải chạy qua. Đa số các xe khách, xe tải sau khi ra khỏi hầm Hải Vân đều rẽ trái chạy vào thành phố.
 |
|
Tuyến QL1A đi qua TP Đà Nẵng quá tải nên xảy ra nhiều vụ TNGT đau lòng. |
Ở chiều
QL1A quá tải và mất ATGT
Do các xe đều "né" đường tránh nên gánh nặng lại đè lên QL1A đoạn qua nội thành Đà Nẵng. Theo thống kê, đoạn QL1A đi qua TP Đà Nẵng có chiều dài khoảng 10km, nhưng phải gánh chịu 4 trường đại học, cao đẳng, trung cấp; 1 Khu công nghiệp gần 20.000 công nhân; 1 bến xe; 1 chợ và 2 trường THCS. Bên cạnh đó tình trạng người dân lấn chiếm hành lang ATGT để buôn bán vẫn diễn ra ngang nhiên.
Ngoài ra, trên tuyến đường này còn giao cắt với đường sắt ở Ngã ba Huế, nên mỗi khi có tàu hỏa đi qua thì tình trạng ách tắc giao thông lại diễn ra. Đã có rất nhiều vụ tai nạn giao thông đau lòng xảy ra mà nguyên nhân là do QL1A qua TP quá tải. Theo Ban ATGT TP Đà Nẵng, trong 6 tháng đầu năm 2010, tuyến QL1A đi qua địa bàn Đà Nẵng đã xảy ra 16 vụ TNGT, làm chết 11 người, bị thương 8 người. Trong đó, đoạn đường tránh QL1A xảy ra 3 vụ TNGT, còn lại 13 vụ TNGT thuộc về QL1A (cũ).
Theo lực lượng Cảnh sát giao thông TP cho biết thì hiện nay chưa có văn bản quy định phương tiện nào phải đi vào đường tránh và phương tiện nào được phép đi vào nội thành, nên CSGT không thể xử phạt được. Để khai thác hiệu quả tuyến đường tránh này thì UBND TP Đà Nẵng nên có những quy định cụ thể, rõ ràng, nghiêm khắc và có biện pháp tuyên truyền xe đi vào đường tránh.
Chẳng hạn như Quảng Nam hay Thừa Thiên - Huế cũng có đường tránh thành phố nhưng đều có lực lượng bố trí ở hai đầu hướng dẫn lái xe, đồng thời ngăn chặn phương tiện chạy đường dài vào nội thành, và phạt nặng nếu xe nào vi phạm, vì thế đã khai thác triệt để đường tránh và phần nào giảm hẳn tình trạng kẹt xe, nhất là "bến cóc", "xe dù" trong nội thành.
Đã đến lúc chính quyền sở tại cần phải có biện pháp "rắn" đối với những xe không có nhu cầu đi vào thành phố và phải đi đường tránh; nếu vi phạm phải xử lý nghiêm. Vì sắp tới, cầu vượt đường sắt Ngã ba Huế sẽ được khởi công xây dựng, lúc đó thì tình trạng ùn tắc và TNGT lại nguy hiểm hơn bây giờ