Không có gì mà ầm ĩ cả

Người bẻ ghi đâu rồi

15:26 06/06/2018
Trong 4 ngày của tháng 5, xảy ra tới 4 vụ tai nạn tàu hỏa liên tiếp. Nghiêm trọng nhất là vụ tàu SE19 tông xe tải ngày 24 - 5 tại Tĩnh Gia, Thanh Hóa làm hai lái tàu tử mạng và 9 người bị thương.


Vẫn là chuyện đường ngang muôn thuở. Riêng vụ ở Tĩnh Gia, nguyên nhân xác định do người gác chắn đã không hạ gác chắn.

Không lâu sau vụ tai nạn trên, ngày 27-2-2018, tàu khách SE25 xác nhận nhầm tín hiệu vượt qua ga Dầu Giây (Đồng Nai) đối đầu với một tàu hàng. Sau khi xử lý tất cả những gì có thể để cứu vãn, cả hai tàu chỉ kịp dừng hẳn khi cách nhau chưa đầy 10m. 

Theo các chuyên gia đường sắt thì với tốc độ hiện nay, tàu chỉ phanh được khi nhận tín hiệu cách điểm dừng 800m. Thế là gần 1 cây số chứ không hề ít.

Để an toàn với hàng ngàn đường ngang thì vận tốc tàu chỉ có thể giảm xuống ngang rùa bò. Khi đường sắt không có đường riêng thì tàu chạy len lỏi với tốc độ rùa bò vẫn tai nạn như thường. 

Thế mà ngành luôn tăng tốc giảm số giờ cả hành trình xuống thấp hơn 30 giờ. Lỗi này đâu phải của lái tàu. Lái tàu chỉ biết làm theo quy trình và thắp hương cầu trời khấn phật.

Minh họa của Tả Từ.

Tham khảo lại thống kê của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam trong 6 tháng đầu năm ngoái (2017), đường sắt đã xảy ra 167 vụ tai nạn khiến 79 người chết, trong đó có tới 38% xảy ra tại lối đi tự mở. 

Nửa đầu năm 2017, ngành đường sắt chỉ đóng được 231 lối đi trên tổng số 4.279 lối đi tự mở băng qua đường sắt. Thực tế là đóng xong, dân lại tự mở. Dân thiếu lối đi thì tự mở thôi. Dân mình tham gia giao thông đều là “anh hùng” cả.

Trong tình trạng vậy, thật không thể tin nổi rằng năm 2015, ngành Đường sắt đã giải thể 3 phân ban an toàn đóng tại TP Hồ Chí Minh, Đà Nẵng và Hà Nội. 

Chẳng lẽ giao thông của chúng ta an toàn nhất thế giới? Hài hước hơn, việc giám sát lại được giao cho các chi nhánh khai thác quản lý, chủ trì phân tích, đánh giá nguyên nhân. 

Trớ trêu, chi nhánh khai thác lại chính là một trong những thành viên chịu trách nhiệm liên quan đến tai nạn, sự cố. Phải nói là giống hệt như cái anh vừa đá bóng vừa thổi còi. Khách quan cũng bị “khai tử”.

Hiện nay, ngành đường sắt đã thành lập Ban an toàn - An ninh, nhưng nhân sự của ban này chỉ chưa đầy 20 người và đóng tại Hà Nội nên thực sự là  "Nước xa khó cứu được lửa gần". Đến lúc xảy việc thì thế nào cũng phân trần rằng “Lực lượng vừa yếu, vừa thiếu”.

Ngành Đường sắt lại vừa họp khẩn. Hy vọng lần này không giải thể thêm gì nữa. Trong một cuộc họp khẩn, lãnh đạo ngành đã nói: ''Trực gác chắn có ảnh hưởng tới an toàn của cả đoàn tàu mà lương thấp thì trách nhiệm làm sao cao được?”. 

Ô hay! Những người lương thấp hay những người nông dân không ăn lương được phép sản xuất ra những hạt lúa kém chất lượng sao? Những người lương cao nhất hiện nay đã làm gì để giao thông an toàn hơn?

Khi có tai nạn, lại nói trách nhiệm người lái. Hãy nhớ lại vụ 2 tàu đấu đầu ga Dầu Giây nhé. 2 đoàn tàu đi vào cùng 1 đường ray thì lỗi thuộc người bẻ ghi chứ. Vậy người bẻ ghi đi đâu rồi? Người bẻ ghi mới lái cả đoàn tàu chứ lái tàu chỉ có thể tăng giảm tốc độ với phanh là hết. Bẻ ghi cả ngành đường sắt là lãnh đạo ngành chứ ai nữa?

Còn bạn. Hè này du lịch, bạn chọn ô tô, máy bay hay tàu hỏa?

Lê Tâm

Trong bài đăng mới nhất trên mạng xã hội Truth Social, Tổng thống Mỹ Donald Trump tuyên bố nâng mức thuế bổ sung đối với hàng hoá nhập khẩu vào nước này từ 10% lên 15%, nhấn mạnh mức thuế trên có hiệu lực ngay lập tức và đã được kiểm chứng về mặt pháp lý.

Đêm 21/2 (tức mùng 5 Tết), giao thông tại cửa ngõ phía Nam Thủ đô vẫn tương đối "nóng", mật độ phương tiện ở đoạn cuối cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ theo hướng vào Hà Nội vẫn tiếp tục đông đúc. Nhiều người cho hay họ chủ động chọn đi đêm nhưng không thoát khỏi cảnh ùn tắc.

Từ nhiều thế kỷ qua, nhân dân vùng Xương Giang tổ chức lễ hội vào dịp đầu Xuân (từ mùng 5 đến mùng 7 tháng Giêng) hằng năm nhằm tưởng nhớ công lao to lớn của các bậc tiền nhân, các anh hùng nghĩa sĩ đã anh dũng chiến đấu trong cuộc khởi nghĩa Lam Sơn, góp phần làm nên Chiến thắng Chi Lăng - Xương Giang lẫy lừng trong lịch sử dân tộc.

Khi người người, nhà nhà quây quần bên mâm cỗ Tết, phố phường rực rỡ ánh đèn và sắc màu pháo hoa, lực lượng Cảnh sát trật tự Thủ đô vẫn lặng lẽ làm nhiệm vụ, thức trắng đêm để giữ gìn trật tự đô thị (TTĐT). Đây là năm đầu tiên, công tác duy trì TTĐT trong dịp Tết Nguyên đán được triển khai đồng bộ với việc ứng dụng hệ thống Trung tâm Camera AI ghi nhận, phát hiện vi phạm – một mô hình chưa từng có tiền lệ trong công tác trực Tết.

Các tỉnh thành ở miền Bắc tiếp tục duy trì thời tiết mưa nhỏ, trưa chiều nắng ấm và chỉ còn rét về sáng sớm và đêm. Trong khi đó, Nam Bộ nắng nóng tiếp diễn, trời oi bức khô nóng. 

Ngày 21/2 (tức mùng 5 Tết), Công an tỉnh Phú Thọ cho biết, theo tinh thần “thượng tôn pháp luật”, “không có vùng cấm, không có ngoại lệ”, Phòng CSGT, Công an tỉnh Phú Thọ đã tăng cường xử lý nghiêm các hành vi vi phạm trong dịp Tết Nguyên đán Bính Ngọ 2026, kể cả đêm Giao thừa, là nguyên nhân trực tiếp dẫn đến tai nạn giao thông.

Từ phản ánh của nhiều người dân và du khách, trưa 21/2 phóng viên Báo CAND đã đến Khu du lịch Long Vân Garden ở thôn Suối Phèn, xã Sơn Long, huyện Sơn Hòa, tỉnh Phú Yên trước đây – nay là thôn Suối Phèn, xã Vân Hòa, tỉnh Đắk Lắk để tìm hiểu thực hư về chuyện “chặt chém” ở bãi giữ xe ô tô tự phát nằm kế bên khu du lịch này.

©2004. Bản quyền thuộc về Báo Công An Nhân Dân.
®Không sao chép dưới mọi hình thức khi chưa có sự đồng ý bằng văn bản của Báo Công An Nhân Dân.
English | 中文