Hải Phòng: Đò ngang, bến cóc nguy hiểm
Không giấy phép mở bến, không giấy phép kinh doanh, ra vào bến không làm thủ tục theo qui định... đó là bức tranh nhuộm nhoạm về đò ngang, bến cóc ở Hải Phòng.
Thực hiện công điện của Thủ tướng Chính phủ, trong cuộc giao ban của các ngành quản lý giao thông Hải Phòng đã thống nhất kế hoạch tăng cường kiểm tra, xử lý đò ngang, bến cóc trên các tuyến luồng trong vùng nước cảng biển và giao cho Đoàn kiểm tra liên ngành rà soát, chấn chỉnh, xử lý vi phạm theo qui định. Qua 2 đợt kiểm tra mới đây, ngành chức năng có cơ sở xác định sai từ chủ bến.
Chưa xảy ra hậu họa, chưa... lo?
Kể từ tháng 1/2006, Cảng Hải Phòng đưa luồng Lạch Huyện vào khai thác, sử dụng theo chương trình nâng cấp, cải tạo cảng giai đoạn 2. Tuy nhiên, ngoài tuyến sông Nam Triệu, luồng vào cảng chính cùng đồng thời hoạt động của các phương tiện thuỷ nội địa.
Trên tuyến luồng từ Vật Cách đến cửa kênh đào Đình Vũ từ trước đến nay vẫn tồn tại 6 bến đò ngang: đò Vật Cách, đò Lở, đò Lâm, bến phà Bính, bến Máy Chai, phà Đình Vũ. Duy nhất có 2 bến phà chính (Bến Bính và Đình Vũ) do ngành Giao thông thành phố quản lý, điều tiết hoạt động, còn lại 4 bến khác do các địa phương và chủ bến tư nhân thuê đất lập bến kinh doanh.
Hằng năm Đoàn kiểm tra liên ngành GTCC - Hàng hải thường xuyên kiểm tra hoạt động an toàn giao thông thuỷ và kịp thời chấn chỉnh các điều kiện an toàn bến, an toàn phương tiện.
Năm 2005, khi cầu Bính hoàn thành, hoạt động bến phà Bính không còn là tuyến trọng điểm và chỉ còn 2 phà hoạt động đưa đón khách buôn bán hàng hoá nhỏ. Ngay lập tức, tuyến luồng sông Cấm dọc theo khu vực bến Đò Lâm - Vật Cách xuất hiện 5 bến cóc: bến Vôi, 2 bến Km 7+500, bến Hùng Vương, bến Đá. Bám theo các bến cóc này, hàng ngày thường có hàng trăm phương tiện thuỷ từ xà lan chở hàng đến thuyền mủng chở khách qua lại trên sông.
Qua 2 đợt kiểm tra vào đầu tháng 11, Đoàn kiểm tra liên ngành phát hiện tất cả bến cóc đều chưa được cấp phép mở bến, không có giấy phép kinh doanh, các phương tiện thuỷ nội địa ra vào bến không làm thủ tục theo qui định. Nghiêm trọng hơn, xung quanh các bến cóc trên, hàng chục phương tiện thuyền gỗ, thuyền mủng chuyển tải người và hàng hoá ngang sông. Những loại phương tiện này hoàn toàn không có điều kiện an toàn nào.
Tại bến Vôi, tháng 7/2006, đã xảy ra vụ một số thuyền mủng tranh giành khách mua hàng trên tàu gặp xà lan chạy ngang qua, sóng lớn một thuyền bị lật, cả 4 người ngã nhào xuống sông. May mà được phương tiện lớn cứu sống. Ở bến Vôi, những người buôn bán trên sông coi chuyện đó là bình thường. Chị Nguyễn Thị T. (xã Lâm Động, Thủy Nguyên) nói thẳng với Đoàn kiểm tra, đây là nghề sinh sống của gia đình, biết là nguy hiểm, nhưng chúng tôi không bỏ nghề được...
Cả chủ bến và phương tiện đều sai
Sáng 7/11, Đoàn kiểm tra liên ngành tổ chức kiểm tra một số bến cóc thuộc khu vực phường Hùng Vương (quận Hồng Bàng) thấy rằng, từ lâu cả ngành chức năng và địa phương đều buông lỏng quản lý an toàn bến và phương tiện. Tại 2 bến cóc khu vực luồng Sông Cấm của 2 Công ty TNHH Nam Sơn và Công ty cổ phần Xây lắp thương mại đang "khai thác" nhiều năm nay không hề xin giấy phép mở bến thuỷ nội địa.
Chưa hết, ngay tại 2 bến cóc này, hàng ngày thường xuyên có từ 4 - 6 xà lan làm hàng tại bến, hàng chục thuyền gỗ, thuyền mủng vừa chuyển tải hàng hoá, vừa chuyển tải khách qua sông "nhộn nhịp" chẳng khác một chợ ven sông. Kiểm tra phương tiện, tất cả các xà lan vận chuyển hàng hoá đều không làm thủ tục xin phép xếp dỡ hàng hoá, chưa kể chứng nhận an toàn phương tiện, an toàn kỹ thuật và phương tiện cứu sinh đều không hoàn thiện.
Bởi vậy, để đảm bảo ATGT đường thủy từ nay đến hết tháng 11, Đoàn kiểm tra liên ngành giao thông sẽ tiến hành kiểm tra toàn diện bến cóc, đò ngang trên địa bàn thành phố và sẽ đề xuất với UBND TP có hướng xử lý từng trường hợp sai phạm