Có những "bồ câu trắng" ở Saitama

Saitama là một tỉnh có 7,05 triệu dân nằm giáp ranh với thủ đô Tokyo của Nhật Bản, thủ phủ là thành phố Saitama với 1,2 triệu dân. Nhiều năm trước, địa phương này là nơi nổi tiếng về các loại tệ nạn xã hội cũng như mất trật tự an toàn giao thông.

Tuy nhiên, cùng với phong trào "trả lại tên cho quê hương" của lãnh đạo tỉnh này, tình hình trật tự an toàn giao thông của Saitama những năm gần đây đã khác hẳn. Một trong những yếu tố góp phần vào thành công ấy là sự có mặt của những bóng "bồ câu trắng" trên đường...

Dù rằng trong diện tích 3.800km² của tỉnh có tới 1/3 là núi, song hệ thống đường giao thông ở Saitama vẫn có tới 2.829km đường bộ. Những tuyến đường tạo thành 9.300 nút giao. Trong đó 30% các nút được lắp thiết bị đo vận tốc xe (còn gọi là sensor) và 102 nút có camera quan sát. Tất cả các thiết bị này được nối với 1 trung tâm điều khiển giao thông hiện đại.

Khi có tai nạn hay bị ùn tắc, các máy tính ở trung tâm này lập tức đưa ra ngay những phương án phân luồng và điều khiển giao thông. Cũng chính hệ thống camera hiện đại này đã góp phần rất tích cực vào giám sát giao thông trên đường. Tuy nhiên, không phải chỗ nào cũng có camera, và không phải lúc nào camera cũng cho hình ảnh rõ nét, nhất là khi trời tối hay có mưa.

Vì thế, lực lượng cảnh sát giao thông (CSGT) ở địa phương có 7,05 triệu dân nhưng lại có tới gần 4 triệu ôtô này vẫn phải tổ chức hẳn một lực lượng tuần tra, kiểm soát giao thông trên đường.

"Đội tuần tra của Phòng CSGT tỉnh Saitama có 130 người, trong đó có 5 nữ. Nếu cộng với số nằm ở các Trạm cảnh sát huyện, thì chúng tôi có tới hơn 200 "bồ câu trắng" tất cả" - ông Isobe Mamory - Đội trưởng Đội tuần tra CSGT tỉnh Saitama cho chúng tôi biết.

Rồi ông giải thích, lực lượng CSGT này chủ yếu sử dụng các xe máy dung tích 800cm³ để đi tuần và kiểm soát, xử phạt, chỉ dẫn giao thông. Mỗi xe đều có trang bị các phương tiện hỗ trợ như: đèn tín hiệu, còi ủ, loa; còn trên mũ thì có liên lạc bằng vô tuyến. Vì các xe này đều sơn màu trắng, nên đội ngũ này được mệnh danh là "bồ câu trắng" trên đường.

"Nhiệm vụ của chúng tôi là chỉ dẫn giao thông cho đúng luồng; kiểm soát, xử phạt các hành vi vi phạm luật lệ an toàn giao thông và hướng dẫn người dân giao thông khi xảy ra thảm họa, tai nạn" - ông Isobe cười rồi nói thêm - "Những người vi phạm pháp luật thường không thích chúng tôi. Bởi lẽ, dù họ vi phạm bất cứ hành vi nào và ở đâu, đều bị chúng tôi xử lý rất nghiêm khắc".

Tác giả bên một nữ "bồ câu trắng" của cảnh sát tỉnh Saitama.

Theo lời ông Isobe kể, đội của ông thường đứng chốt ở các nút giao thông có mật độ đông người và phương tiện qua lại. Một địa điểm khác cũng thường được các "bồ câu trắng" ưu tiên lập chốt là gần các khu vực nhà hàng, quán nhậu.

Vì khi đó, chỉ cần "bắt lỗi" các xe chạy loạng quạng hoặc có dấu hiệu về tốc độ, kết hợp với kiểm tra hơi thở để xác định nồng độ cồn - là có thể phát hiện và xử lý được các trường hợp lái xe say rượu. Nhưng lực lượng "bồ câu trắng" không chỉ có xe máy.

Nhân nói về chuyện phục kích, ông Isobe giới thiệu cho chúng tôi xem 2 loại xe ôtô của đơn vị: một loại công khai và một loại "bí mật". Cả hai loại xe tuần tra này đều là Toyota Crown và được trang bị công cụ hỗ trợ như nhau. Chỉ khác, chiếc công khai thì sơn vạch trắng đỏ và lắp đèn tín hiệu trên nóc như các loại xe cảnh sát vẫn thường thấy.

Còn loại "bí mật" thì sơn đen, biển số trắng và trông như một chiếc xe tư nhân sang trọng. Vậy mà, theo yêu cầu của ông Isobe, một nữ cảnh sát ngồi lên nổ máy, rồi ấn nút - lập tức từ trên nóc xe, và hai bên pha trước - hiện ra những chiếc đèn tín hiệu đỏ rực nhấp nháy.

"Chúng tôi mai phục bất kể ngày, đêm, trời nắng hay mưa. Nhưng khổ nhất vẫn là khi đối tượng bỏ chạy, hoặc gặp phải trường hợp uống rượu say mà vẫn lái xe", ông Isobe bộc bạch.

- Khi đó các ông xử lý thế nào?

- Chúng tôi có 3 loại phiếu phạt. Mỗi loại phiếu phạt ứng với một số điểm "pháp luật" nhất định bị trừ trên bằng lái", ông Isobe giải thích - Phiếu phạt in màu đỏ dành cho các trường hợp vi phạm nặng (như không có bằng vẫn lái xe, say rượu vẫn lái xe, vi phạm nhiều về tốc độ...) với số điểm bị trừ từ 6 - 13 điểm kèm theo khoản tiền phạt từ 70.000 - 80.000 yên (tương đương 9,8 - 11,2 triệu đồng).

Phiếu phạt màu xanh dành cho các vi phạm nhẹ hơn, với số điểm bị trừ từ 1- 3 điểm kèm khoản tiền phạt từ 12.000 - 18.000 yên. Phiếu phạt màu trắng là nhẹ nhất - không bị phạt tiền, chỉ bị trừ 1 điểm ở bằng lái.

Khi người vi phạm bị trừ tới 6 điểm, thì sẽ bị treo bằng trong 1 tháng. Còn khi bị trừ tới 15 điểm, thì bằng lái sẽ bị tịch thu. Người bị tịch thu bằng lái xe phải chờ sau 5 năm mới được đi học để thi cấp bằng lại.

Vẫn theo ông Isobe, trên mỗi biên lai đều thể hiện rõ hành vi vi phạm pháp luật. Sau đó, các hồ sơ vi phạm về trật tự an toàn giao thông đều được đưa vào máy tính và nối với Trung tâm quản lý dữ liệu của thành phố. Khi xem xét cấp lại bằng lái (thường ở Nhật Bản 5 năm đổi bằng lái xe 1 lần) thì mọi "tiền sử" đều hiện rõ hết.

Tất nhiên, để hoàn thành nhiệm vụ, các "bồ câu trắng" không chỉ có mai phục mà thành công. Quan trọng nhất là họ phải điều khiển con ngựa sắt của mình "bay" theo để tạm giữ các xe vi phạm.

Trung sĩ Abe, một cô gái nhỏ nhắn chỉ cao đến tai tôi, kể: "Để dắt được chiếc xe nặng tới gần 300kg này và chống nó đứng được bằng chân chống giữa - khi ở Trường Trung học cảnh sát, em phải học mất 1 tháng ròng. Để đi được một mình - mất thêm 8 tháng tìm hiểu, học hỏi. Còn để tập "đánh võng" thành thạo được - thì mất tới 1 năm rưỡi".

Vì mỗi "bồ câu trắng" được trang bị 1 xe máy, nên hàng ngày họ đều dành thời gian tập luyện kỹ thuật lái xe. "Hàng năm toàn ngành cảnh sát Nhật Bản thường tổ chức thi kỹ thuật lái xe môtô. Các cô gái của chúng tôi luôn là một trong những người gây ấn tượng tại hội thi này" - ông Isobe nói với vẻ tự hào.

Và như để chứng minh, sau hiệu lệnh ngắn gọn của ông, 5 "bồ câu trắng" lập tức xếp hàng, rồi nổ máy chạy thành đội hình "đánh võng" rất nhịp nhàng qua các cọc tiêu mà không hề va chạm xuống đường cũng như "cắn đuôi" nhau.

- Khi đi tuần, tốc độ thường là bao nhiêu? Chúng tôi hỏi Abe.

- Chúng em là nữ, nên thường đi tuần tra trên các tuyến đường thường. Khi truy đuổi không cần phóng nhanh lắm - chỉ khoảng 70-80km/h thôi. Còn các anh nam giới tuần tra trên đường cao tốc thì phóng nhanh hơn nhiều.

Theo ông Isobe, từ năm 1963, lực lượng "bồ câu trắng" đã có mặt trên các tuyến đường Nhật Bản. Từ đó tới nay, mặc dù loại hình phương tiện giao thông đã khác xa, ý thức giao thông của người dân cũng tăng lên rất nhiều, song vai trò của "bồ câu trắng" vẫn không hề giảm bớt.

Cùng với đó, tình hình tai nạn giao thông của tỉnh Saitama cũng giảm dần: năm 2005, toàn tỉnh có 300 người bị chết vì tai nạn giao thông, năm 2006 giảm còn 265; năm 2007 - chắc chắn con số này còn giảm nữa vì sau 9 tháng mới chỉ 169 trường hợp tử vong. Đáng chú ý là tệ đua xe ôtô trước đây xảy ra khá nhiều, song giờ thì chỉ còn 2-3 trường hợp/năm.

Chia tay những "bồ câu trắng" ở Saitama, chúng tôi không khỏi suy nghĩ về những biện pháp nhằm giảm tai nạn giao thông của bạn. Cùng với hệ thống camera giao thông giám sát, chính các "bồ câu trắng" đã khiến cho ý thức tôn trọng pháp luật giao thông của người dân được duy trì và dần ngấm sâu vào ý thức mỗi người.

Vì vậy, dù có họ trên đường hay không, các phương tiện vẫn thường đi đúng quy định với một thái độ rất... nhường nhịn!