Thấy gì qua việc bảo vệ sân bay đánh trọng thương tài xế taxi?
Theo thông tin từ Hãng taxi Mai Linh, sau khi vụ việc nhân viên bảo vệ Sân bay Nội Bài đánh trọng thương tài xế, các bên liên quan đã tổ chức một cuộc họp nhằm giải quyết tình hình. Cuộc họp này có sự tham gia của Công ty Mai Linh, Công đoàn Tổng Công ty Công nghiệp ôtô Việt Nam, Bệnh viện Bắc Thăng Long, Trung tâm An ninh sân bay Nội Bài.
Hai đơn vị công an trên địa bàn xảy ra vụ việc là Công an huyện Sóc Sơn và Đồn Công an Sân bay Quốc tế Nội Bài cũng có mặt để tìm phương án giải quyết vụ việc.
22h ngày 3/11/2008, anh Nguyễn Tùng Dương, lái xe của Hãng taxi Mai Linh đi lòng vòng trong khu vực Sân bay Nội Bài để đón khách (khu vực này các xe taxi được phép đón trả khách). Nhân viên bảo vệ sân bay Ngô Thế Giang đã nhắc nhở rồi phóng xe theo gõ vào cửa kính xe. Lái xe Nguyễn Tùng Dương dừng lại, mở cửa kính xe thì bị bảo vệ Giang dùng dùi cui bằng gỗ (công cụ hỗ trợ và hướng dẫn giao thông) thọc liên tiếp vào người, gây chảy máu ở mặt.
Sau khi tài xế Dương bị thương, Trung tâm An ninh Sân bay Nội Bài đã chỉ đạo đưa anh Dương về Trung tâm cấp cứu của sân bay, tiến hành rửa vết thương, sơ cứu. Mặc dù ở trong tình trạng đau ở vùng ngực, bụng và phải khâu 8 mũi ở mặt nhưng tài xế Dương chỉ được nằm tại xe của mình để các nhân viên an ninh theo dõi.
Sáng hôm sau, 4/11/2008, tình hình sức khỏe có chiều hướng xấu, tài xế Nguyễn Tùng Dương buộc phải đến cấp cứu tại Bệnh viện Bắc Thăng Long. Qua hội chẩn, các y bác sĩ Bệnh viện Bắc Thăng Long chẩn đoán anh Dương bị dập lá lách, có nhiều máu ở ổ bụng và phải phẫu thuật khẩn cấp. Ngay trong buổi sáng ngày 4/11, tài xế Dương đã được phẫu thuật cắt bỏ toàn bộ lá lách bên phải.
Trong buổi làm việc với các bên liên quan và các cơ quan báo chí, ông Vũ Đức Huân - Giám đốc Trung tâm An ninh Sân bay Nội Bài đã thay mặt trung tâm xin lỗi tài xế Nguyễn Tùng Dương và Hãng taxi Mai Linh vì sự việc xảy ra đêm 3/11. Tuy vậy ông Huân cũng chỉ nói khá chung chung là: cam kết giải quyết vụ việc và xử lý nhân viên Ngô Thế Giang theo... quy định của pháp luật.
Tuy vậy, văn bản vụ việc trên được lập chủ yếu dựa trên cơ sở lời khai của bảo vệ Ngô Thế Giang - người có hành vi vi phạm, còn nạn nhân Dương vẫn hôn mê cho đến 2 ngày sau đó. Phải đến ngày 7/11, tức là sau 3 ngày phẫu thuật, PV ANTG đã gặp lái xe Nguyễn Tùng Dương tại Bệnh viện Bắc Thăng Long. Khuôn mặt mệt mỏi, mắt hốc hác và người thì rộc đi, anh Dương cố tường thuật lại câu chuyện tại Sân bay Nội Bài.
Theo lời kể của nạn nhân, khoảng 21h ngày 3/11 anh Dương vào trong sân bắt khách thì bị bảo vệ Giang đuổi ra. Một lúc sau anh Dương quay trở lại nhưng vẫn không bắt được khách. Lần này anh Dương bị Giang "cảnh cáo" bằng cách đuổi theo dùng gậy gõ vào mui xe. "Xót của", anh Dương dừng lại định xem xét tình trạng xe thì bị Ngô Thế Giang dùng gậy thục mạnh liên tiếp 5-7 cái vào người, trong đó 2 cái vào mặt và mấy cái vào người dẫn đến các chấn thương.
Bác sĩ Trần Tuấn Thao, Phó giám đốc Bệnh viện Bắc Thăng Long cho biết: 8h30’ ngày 4/11/2008, bệnh nhân Nguyễn Tùng Dương nhập viện trong tình trạng đau đớn, chấn thương ở vùng ngực phải, vỡ lách, máu cục. Sau khi chẩn đoán, một giờ sau, tức là 9h30’ ca mổ được tiến hành. Các bác sĩ đã phẫu thuật cắt toàn bộ lá lách bên phải của anh Dương. Theo bác sĩ Thao, trong khoảng 7-10 ngày nữa bệnh nhân mới có thể ra viện.
Công ty Mai Linh đang tiến hành các thủ tục cần thiết để tài xế Nguyễn Tùng Dương được giám định thương tật. Vụ việc chắc chắn sẽ được Cơ quan công an phân xử nhưng theo chúng tôi, ở một sân bay quốc tế mà nhân viên an ninh lại hành xử một cách côn đồ như trên là khó có thể chấp nhận được.
Ngoài việc bảo vệ Ngô Thế Giang phải chịu trách nhiệm trước pháp luật, Trung tâm An ninh Sân bay Nội Bài cũng phải chịu trách nhiệm liên đới vì nhân viên Ngô Thế Giang thực hiện hành vi trong khi đang khoác áo và làm công việc của một nhân viên Trung tâm An ninh Sân bay Nội Bài.
Có hay không sự cạnh tranh thiếu lành mạnh?
Theo quy định của sân bay, nhân viên bảo vệ chỉ được phép đẩy, đuổi xe vi phạm ra khỏi khu vực. Trường hợp lái xe cố tình không thực hiện hiệu lệnh sẽ bị mời vào văn phòng làm việc lập biên bản vi phạm, thông báo về hãng và có chế tài xử phạt hành chính.
Theo ông Trịnh Công Hoán, Trưởng phòng An ninh nội bộ khu vực Đông Bắc Bộ thuộc Tập đoàn Mai Linh, hiện không có quy định nào của Nhà nước cấm các hãng taxi được đón khách trong khu vực sân bay. Song taxi Mai Linh vẫn vấp phải tình trạng thường xuyên bị phân biệt đối xử với 3 hãng taxi được ký hợp đồng đưa đón tại khu vực cửa ra vào sân bay.
Ông Lê Văn Minh, Chủ tịch Công đoàn Công ty Mai Linh khu vực Đông Bắc Bộ cho biết thêm, trước khi vụ việc nêu trên xảy ra, từ đầu năm 2008 đến nay đã có 3 trường hợp nhân viên an ninh hành hung hoặc gây hấn với lái xe taxi ở các mức độ khác nhau. Thậm chí nhiều lần taxi Mai Linh còn bị nhân viên an ninh khóa lốp xe nhằm ngăn lái xe vào khu vực cửa ra sân bay đón khách. Tại Sân bay Nội Bài thường có khoảng 20-30 xe túc trực đưa, đón khách. Lãnh đạo của Hãng taxi Mai Linh cũng cho hay, nhiều lần hãng này đã đề xuất được ký hợp đồng đón khách trong sân bay nhưng không được.
Trước khi nói đến vấn đề cạnh tranh trong khai thác dịch vụ xe taxi ở Sân bay Nội Bài, chúng tôi xin nhắc lại một điều hiển nhiên để mọi người khỏi "quên": Cảng Hàng không Quốc tế Nội Bài là tài sản Nhà nước chứ không phải là tài sản của riêng bất cứ cá nhân, tổ chức nào. Theo quy định của Nhà nước, các hãng xe taxi đều được phép tham gia đón trả khách tại đây.
Tổng Công ty Khai thác cảng đã khoanh vùng cho 3 hãng taxi được khai thác là Airport taxi, Nội Bài taxi và Việt Thanh. Trong đó, Airport taxi trực thuộc Tổng Công ty Hàng không Việt Nam, Nội Bài taxi của Hợp tác xã Nội Bài. Điều đáng nói ở đây là Tổng Công ty Khai thác cảng đã chỉ định 3 hãng trên chứ không qua đấu thầu. Việc này đã khiến không ít nhà cung cấp dịch vụ phải "ấm ức" vì nộp hồ sơ vào mong "thi đấu" bằng chất lượng dịch vụ cũng không được.
Việc nhân viên bảo vệ đánh trọng thương tài xế taxi đã vô tình bộc lộ một thực trạng tại Sân bay Quốc tế Nội Bài: các hãng taxi chưa được tạo điều kiện để cạnh tranh lành mạnh. Đây có lẽ là lúc các cơ quan quản lý Nhà nước nên vào cuộc tạo cho các doanh nghiệp môi trường cạnh tranh bình đẳng và lành mạnh