Giải mã "tàu ma" của Triều Tiên

10:55 03/01/2018
Theo tờ Japan Times, kể từ đầu tháng 11 đến nay đã có 50 chiếc thuyền cũ nát được cho là của Triều Tiên trôi dạt vào bờ biển Nhật Bản. Chúng được gọi là “tàu ma” vì thường được tìm thấy trong tình trạng trống rỗng hoặc chỉ có xác chết trên tàu ngoài khơi bờ biển phía tây Nhật Bản. Tuy nhiên trong năm nay, một số tàu trôi dạt vào bờ có thủy thủ đoàn vẫn còn sống.


Vào tháng 10 vừa qua, 8 người đàn ông đã được phát hiện còn sống trên một chiếc thuyền tại bến du thuyền Yurihonjo. Tất cả nói họ là ngư dân Triều Tiên đã gặp sự cố trên biển.

Một chiếc tàu khác do lực lượng bảo vệ bờ biển của Nhật Bản phát hiện có 10 người trên tàu. Những chiếc tàu thường cũ nát và rất đơn giản, không có động cơ hiện đại hoặc các công cụ định vị trên tàu.

Chúng đến từ đâu?

Với hầu hết các thuyền rỗng hoặc chỉ có xác chết, ban đầu không rõ là chúng đến từ đâu, nhưng một số nhà quan sát cho rằng đây là tàu đánh cá của Triều Tiên đang tìm kiếm cua vua, mực và cá răng chéo.

Các dấu hiệu bằng tiếng Triều Tiên trên một số tàu chỉ ra rằng chúng thuộc về quân đội của Triều Tiên, vốn tham gia rất nhiều vào ngành đánh bắt cá.

Trong những trường hợp gần đây khi tàu thuyền được tìm thấy cùng với thủy thủ đoàn vẫn còn sống, thủy thủ xác nhận họ đến từ Triều Tiên. Một trong số những chiếc thuyền được giải cứu vào tháng 11 cũng có một bảng hiệu cho thấy nó thuộc về quân đội Triều Tiên. Tuy nhiên, không hề có những tin tức đề cập đến các tàu bị mất tích từ truyền thông Triều Tiên.

Họ chết như thế nào?

Khi những con thuyền có xác chết trôi dạt trên bờ, các quan chức Nhật Bản đã cố gắng điều tra nguyên nhân cái chết, nhưng vì chúng ở trong trạng thái phân hủy hoàn toàn nên thường không thể xác định được.

Trong những tháng mùa đông và với rất ít thức ăn trên tàu, sự phơi nhiễm và đói khát rất có thể là nguyên nhân dẫn đến cái chết của họ. Những chiếc thuyền bằng gỗ trống trơn, cũ kỹ, nặng nề và không có động cơ hiện đại hay hệ thống định vị GPS. Thế nên, nếu họ mạo hiểm đi quá xa hoặc bị thổi dạt xa bờ thì họ sẽ mất khả năng chịu đựng hoặc rất khó khăn để điều chỉnh các dòng chảy ngay cả khi họ biết được hướng đúng để đi.

Theo Hãng AFP, năm 2017 là năm đã chứng kiến số lượng lớn (hơn 40 người) ngư dân Triều Tiên được cứu sống.

Đào thoát hay gián điệp?

Không ít người cho rằng đó có thể là những người đào thoát cố gắng vượt biển để thoát khỏi chế độ ở Bình Nhưỡng. Thế nhưng, các thủy thủ đoàn còn sống được phát hiện lại yêu cầu được trở về Triều Tiên.

Còn việc suy đoán họ có thể là gián điệp cũng không có lý lẽ vững chắc..

Thủy thủ đoàn được tìm thấy vào tháng 11 vừa qua được cho là đã cướp một lều trú ẩn ngoài bờ biển Nhật Bản trước khi bị lực lượng bảo vệ bờ biển nước này phát hiện.

Túp lều trú ẩn của Nhật Bản bị cướp được phát hiện bị thiếu các thiết bị gia dụng, bao gồm cả nồi cơm điện và tivi. Khi những người Triều Tiên được lực lượng Cảnh sát biển phát hiện, họ đã vội vã đổ những thứ này ra khỏi tàu của họ. Sau đó, họ thừa nhận đã ăn cắp số đồ trên.

Tại sao ngư dân chấp nhận rủi ro?

Với việc các biện pháp trừng phạt quốc tế thắt chặt do các cuộc thử nghiệm hạt nhân và tên lửa của Bình Nhưỡng, chế độ đang chịu áp lực để thúc đẩy nông nghiệp và cung cấp lương thực.

Theo các phương tiện truyền thông Nhật Bản, giả thuyết được đặt ra là lãnh đạo Triều Tiên đòi hỏi các tàu đánh bắt nhiều cá hơn và thủy thủ bị buộc phải đi xa bờ để đạt được các mục tiêu đó.

Điều có thể làm cho tình hình tồi tệ hơn là Triều Tiên đã bán quyền khai thác một số lãnh hải của họ cho Trung Quốc vào năm 2016. Điều đó có nghĩa khu vực đánh bắt của ngư dân bị thu hẹp và do đó họ buộc phải đi xa hơn để tìm kiếm thêm cá.

Việc tìm kiếm lợi nhuận đã được gợi ý như một động lực khác có thể để có những rủi ro như vậy.

Thông thường, ở Triều Tiên công nhân giữ một phần thặng dư mà họ tạo ra vượt quá mục tiêu do nhà nước quy định. Theo các nhà phân tích, hệ thống bán tư bản này gần đây đã được ghi nhận là sẽ cải thiện sản xuất. Nhưng điều này cũng được cho là làm cho người ta phải chịu rủi ro lớn hơn để cải thiện tình hình của họ - có thể bao gồm cả việc phải mạo hiểm hơn trên biển.

Đông Văn

Chiều tối 23/3, Trung tâm Phối hợp tìm kiếm, cứu nạn hàng hải Việt Nam (gọi tắt là Trung tâm) thông tin, đơn vị vừa phối hợp tổ chức cứu nạn thành công đối với 2 hành khách quốc tịch Nhật Bản từ tàu Pacific World khi tàu đang hành trình qua vùng biển Việt Nam.

Xung đột giữa Mỹ, Israel và Iran đã bước sang tuần thứ 4 với không một động thái hạ nhiệt từ tất cả các bên. Hơn thế, “tối hậu thư” của Mỹ nhắm thẳng vào các nhà máy điện của Iran, và tuyên bố đe doạ đạp trả các cơ sở năng lượng của Mỹ và Israel do Tehran đưa ra dường như đang đẩy xung đột sang một cục diện mới khi năng lượng vừa là mục tiêu, vừa là vũ khí.

Trong ánh chiều vàng thấm đẫm màu buồn nơi vùng quê xã Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa, đông đảo lãnh đạo, cán bộ, chiến sĩ Công an; chính quyền, đoàn thể địa phương và người dân nghẹn ngào tiễn biệt Thiếu tá Nguyễn Xuân Hải, cán bộ Công an xã Diên Lâm, hy sinh trong khi truy bắt “cát tặc” trên dòng sông Cái, về với đất mẹ thân thương.

Ngày 23/3, Phòng CSĐT tội phạm về ma tuý, Công an TP Hà Nội cho biết đã hoàn thành bản kết luận điều tra vụ án mua bán trái phép chất ma tuý, tàng trữ trái phép chất ma tuý xảy ra tại xã Thanh Oai (Hà Nội). Căn cứ vào các tài liệu thu thập được, Cơ quan CSĐT Công an TP Hà Nội đã chuyển hồ sơ sang Viện KSND TP Hà Nội đề nghị truy tố 9 bị can về các tội danh trên.

Giữa những dãy núi trùng điệp phía Tây tỉnh Quảng Trị, hồ chứa của công trình Thủy điện Đakrông 4 vốn được xây dựng nhằm mục tiêu phát điện, điều tiết dòng chảy trên sông Đakrông. Công trình có quy mô không lớn, với công suất thiết kế 28 MW, sản lượng điện trung bình khoảng 80–85 triệu kWh mỗi năm . Thế nhưng, thời gian gần đây, một đề xuất nạo vét bồi lắng kết hợp thu hồi khoáng sản tại lòng hồ lại gây chú ý bởi con số đi kèm: hơn 1 triệu m³ cát.

Trong báo cáo với Bộ Xây dựng vào cuối năm 2025 vừa qua về việc triển khai các giải pháp nhằm khẩn trương kiểm soát, khắc phục ô nhiễm môi trường trên địa bàn theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, ông Bùi Hòa An, Phó Giám đốc Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh đã thông tin về thực trạng và loạt giải pháp phát triển nhanh hạ tầng trạm sạc, tủ đổi pin phục vụ ô tô, xe máy điện…

©2004. Bản quyền thuộc về Báo Công An Nhân Dân.
®Không sao chép dưới mọi hình thức khi chưa có sự đồng ý bằng văn bản của Báo Công An Nhân Dân.
English | 中文