Trước giờ kết thúc sứ mệnh lịch sử phà Cần Thơ

Bài 1: 100 năm - câu chuyện một bến phà

14:35 09/03/2010
Hàng triệu trái tim đang trông chờ cây cầu Cần Thơ bắc qua sông Hậu hoàn thành và điều trông chờ đó đang được tính bằng từng ngày (theo dự kiến cuối tháng 3 này, cầu Cần Thơ sẽ chính thức thông xe). Cầu Cần Thơ hoàn thành cũng đồng nghĩa với việc những chiếc phà gần một thế kỷ đón đưa người và phương tiện qua sông sẽ kết thúc sứ mệnh lịch sử của mình.

Dẫu biết qui luật phát triển của xã hội, của đất nước thì phà sẽ được thay thế bằng cầu, nhưng bao người sẽ có những nỗi niềm bâng khuâng vì rồi đây sẽ không còn những chuyến phà tấp nập cả ngày lẫn đêm; những chuyến phà đã đi vào thi ca, đi vào ký ức bao thế hệ người dân miền Tây.

Mỗi ngày có hàng chục nghìn lượt người qua lại phà Cần Thơ nhưng rất ít người trong số đó biết về lai lịch của bến phà nổi tiếng này. Từ những năm đầu thế kỷ XX, khi hệ thống giao thông đường bộ ở Nam kỳ được mở rộng, trong đó có cả phà Mỹ Thuận, người Pháp bắt đầu xây dựng bến tàu và Bungalow (là một dạng nhà ở nhỏ riêng biệt, có cơ cấu, công năng đơn giản, cơ động) để cho một số tàu bè ra vào buôn bán, giao thương ở các tỉnh Nam Sông Hậu.

Đến năm 1915, toàn quyền Đông Dương ra Nghị định cho đắp lộ đá từ Sài Gòn đi Cần Thơ - Rạch Giá. Đồng thời, trong giai đoạn khoảng 1914 -1918, việc xây dựng bến phà Cần Thơ cũng được người Pháp tiến hành. Từ khi xây dựng phà Cần Thơ và đi vào hoạt động, đường bộ từ Cần Thơ đi Sóc Trăng, Long Xuyên, Vĩnh Long được đắp và chỉnh trang.

Địa điểm ban đầu của bến phà, theo nhiều tài liệu ghi chép, bến đặt ngay bờ sông thuộc rạch Khai Luông (nay gần cầu Ninh Kiều) và dần dần sau này bến phà được dời về địa điểm như hiện nay.

Phà Cần Thơ ngang sông Hậu dài 1.840m, trong đó, phía Cần Thơ đường dẫn lên phà tại phường Cái Khế; phía bờ Vĩnh Long (thường gọi bờ Bắc) đặt tại thị trấn Cái Vồn, huyện Bình Minh. Theo nhiều cụ già cao tuổi kể lại, vào những năm 1946 đến 1950, tại bến Phà Cần Thơ chỉ có 6 chiếc phà loại nhỏ, mui trần, mỗi chiếc chở được hai xe đò. Trên mỗi chiếc phà thường có 6 nhân viên phục vụ. Thời gian hoạt động cũng chỉ từ 4h sáng đến 10h đêm mỗi ngày.

Bà Hai (74 tuổi) nhà gần bến phà kể lại rằng, phà ngày xưa rất nhỏ so với bây giờ nhưng dưới phà cũng có ponton đóng bằng gỗ. Mỗi lần phà cập bến thường phải có 4 nhân viên dùng tay quay bàn cầu để chỉnh ponton theo hình chữ thập, từ đó các xe mới lên hoặc xuống phà được.

Trong cuốn Hồi ký Sơn Nam, tác giả có kể lại rằng lúc nhỏ, ông có dịp xuống phà chơi nhìn thấy ở bờ sông có ngôi miếu nhỏ thờ Thủy Long, dưới hầm máy cũng có trang thờ Thủy Long. Người coi lái phà ngồi trên mui cao, còn thợ máy thì làm việc dưới hầm tối om om để theo dõi việc vận hành của máy. Mỗi lần nghe tiếng kẻng hiệu lệnh của tài công (hoa tiêu), người thợ máy vội nắm cây cần điều khiển giảm tốc độ khi phà từ từ tiến vào bờ.

Bến phà Cần Thơ ngày nay.

Theo thời gian đến nay bến phà Cần Thơ được đầu tư nhiều phương tiện hiện đại, phà có trọng tải từ 100 đến 200 tấn và thời gian hoạt động suốt 24/24h. Tuy nhiên, điều đó vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển giao thông trong những năm qua, đặc biệt là những ngày lễ, Tết phà luôn bị kẹt xe nhiều giờ.

Và theo qui luật phát triển thì sứ mệnh của bến phà cũng phải chấm dứt để mở ra một trang sử mới - cây cầu cho vùng Nam sông Hậu. Nhưng với người dân miền Tây, phà Cần Thơ là kỷ niệm gắn với dòng sông, bến nước với vùng quê miệt vườn rợp mát, cây trái sum xuê. Cũng chỉ ít ngày nữa thôi, phà Cần Thơ sẽ trở thành hoài niệm.      

Và một thông tin cuối cùng liên quan đến phà Cần Thơ mà ông Phan Quang Dự, Giám đốc cụm phà Hậu Giang cho chúng tôi biết, đến thời điểm này đề án chuyển đổi Cụm phà Hậu Giang thành Công ty TNHH một thành viên Quản lý, khai thác cầu Cần Thơ (tên gọi là Công ty quản lý khai thác cầu Cần Thơ), đã cơ bản hoàn thành và Cụm phà Hậu Giang chuẩn bị nhận nhiệm vụ mới.

Theo đó, 307 nhân viên của bến phà khi chuyển qua đơn vị mới sẽ có 99 người dư dôi. Trong số 99 người, có nhiều trường hợp nghỉ hưu và các chế độ theo qui định. Số còn lại sẽ tiếp tục theo những chiếc phà Cần Thơ đang được sắp xếp đưa đến phục vụ các bến mới, đặc biệt là tập trung cho phà Vàm Cống (Long Xuyên, An Giang), vì bến phà này có QL 80 đi qua, và cũng đang chịu áp lực rất lớn về giao thông trong thời gian qua.

Riêng những người tiếp tục làm việc sẽ được đưa đi tập huấn về công tác thu phí, quản lý để cuối tháng 3/2010 cầu Cần Thơ sẽ hoàn thành, khai thác sử dụng.

Thế nhưng, có một thông tin mà ông Dự luôn giữ bí mật là công tác nhân sự. Bởi, theo ông Dự thông tin sẽ được công bố vào phút cuối để không ảnh hưởng đến tinh thần làm việc của cán bộ công nhân viên

Du khách nô nức tham quan cầu Cần Thơ
Dù còn đến 45 ngày nữa (tính từ ngày 7/3) mới đến ngày khánh thành, nhưng người dân khắp nơi đã nô nức đổ về đôi bờ sông Hậu để tận mắt chứng kiến cầu Cần Thơ - chiếc cầu dây văng có nhịp chính dài nhất khu vực Đông Nam Á. Sáng 7/3, chúng tôi có mặt tại bờ Bắc cầu Cần Thơ, thuộc địa phận xã Mỹ Hòa, huyện Bình Minh (Vĩnh Long). Anh Dương Thành Khoa - giáo viên dạy ngoại ngữ đến từ huyện Càng Long (Trà Vinh) đi tham quan cầu cùng gia đình trở lại chiếc ôtô đậu ngoài đường dẫn kể: "Trên đường đi đến đây, tôi đã nhận được thông tin trên Đài Phát thanh rằng, Thủ tướng Chính phủ đã đồng ý tổ chức lễ khánh thành cầu Cần Thơ vào ngày 21/4 tới đây nên thấy phấn khởi lắm. Vậy là mong ước của dân miền Tây mình bao đời nay đã sắp đến ngày thành hiện thực". Anh Khoa kể về chuyến đi tham qua cầu của mình rằng, ai cũng nôn nao để đi "coi" cầu với cảm giác "để tới ngày khánh thành, người ta giành coi hết vậy". Nhân tiện có người bà con từ TP HCM về chơi, cho mượn xe nên cả nhà kéo đi. (T.B.)

Nam Giao

Công ty Deahan đã thực hiện 60 hợp đồng, lắp đặt 69 trạm quan trắc tại 47 đơn vị trên 23 tỉnh, thành; Công ty Seiki thực hiện 21 hợp đồng, lắp đặt 76 trạm quan trắc trên 20 tỉnh, thành. Dư luận đặt câu hỏi, vậy Đậu Tuấn Anh, Chủ tịch HĐQT Công ty Seiki và Công ty Deahan có vai vế thế nào, có chiêu bài gì đặc biệt mà được ưu ái như vậy?

Vụ việc 300 tấn thịt lợn nhiễm dịch tả lợn châu Phi được tuồn ra thị trường, thậm chí vào các trường học đã gây bức xúc trong dư luận. Sự việc xảy ra cho thấy, đã có sự buông lỏng quản lý, “đứt gãy” trong cơ chế giám sát theo chuỗi, từ khâu kiểm dịch, kiểm soát giết mổ và giám sát lưu thông.

Hôm 2/4 (giờ địa phương), sứ mệnh Artemis II chính thức rời bệ phóng tại Trung tâm Vũ trụ Kennedy (Mỹ), đánh dấu lần đầu tiên sau hơn 50 năm con người quay trở lại quỹ đạo Mặt trăng. Với sự tham gia của đội ngũ phi hành gia đặc biệt và hệ thống công nghệ trị giá hàng chục tỷ USD, chuyến bay không chỉ kiểm tra giới hạn vận hành của tàu Orion mà còn mang theo những thông điệp ấn tượng, từ hợp tác quốc tế đến câu chuyện truyền cảm hứng của một cậu bé 8 tuổi.

Một trong những nguyên nhân khiến hàng loạt dự án đầu tư công trên địa bàn TP Hồ Chí Minh chậm tiến độ, đội vốn đầu tư thời gian qua đã được chỉ rõ là do chậm trễ trong việc bồi thường, giải tỏa, thu hồi đất. Dù mức bồi thường theo Luật Đất đai năm 2024 đã tăng lên khá cao, đến ngày 30/3 vừa qua các cơ quan, đơn vị có trách nhiệm vẫn chưa thể giải ngân hết số tiền chi bồi thường, thu hồi đất của năm 2025….

Đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với phát triển kinh tế - xã hội nên trong thời gian vừa qua, tại các địa phương có dự án đi qua, công tác chuẩn bị các điều kiện tốt nhất để khởi công, thi công dự án đang được tập trung cao độ.

Mùa tuyển sinh đại học năm 2026 chứng kiến sự xuất hiện của hàng loạt ngành học mới tại nhiều cơ sở giáo dục đại học, đặc biệt là các nhóm ngành liên quan đến công nghệ, trí tuệ nhân tạo và chuyển đổi số. Thực tế này khiến thí sinh rất băn khoăn khi chọn ngành, chọn trường. 

Trước thực trạng mỹ phẩm giả, kém chất lượng đang len lỏi vào thị trường với nhiều thủ đoạn tinh vi, TP Hồ Chí Minh đã và đang mở cao điểm đấu tranh, quyết tâm “tuyên chiến” mạnh mẽ với loại tội phạm này. Không chỉ là vấn đề gian lận thương mại, mỹ phẩm giả còn trực tiếp đe dọa sức khỏe cộng đồng, đòi hỏi sự vào cuộc quyết liệt của cả hệ thống chính trị và người tiêu dùng.

Trong lúc nhảy lầu từ tầng 7 xuống đất, nam thanh niên va chạm dây cáp viễn thông, dây tải điện nên bật lên rồi mới rơi xuống trúng ô tô du lịch đang đậu trước khi chạm đất. Điều đáng nói là nam thanh niên này đã thoát chết sau ca cấp cứu tại bệnh viện.

Thời gian gần đây, tại nhiều địa phương trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa và một số tỉnh lân cận, “cơn sốt” săn lùng cây muội hồng bất ngờ bùng phát, thu hút sự quan tâm của không ít người chơi cây cảnh. Từ những hội nhóm trên mạng xã hội đến các cuộc trao đổi, mua bán ngoài đời thực, cây muội hồng được thổi giá lên cao hàng chục triệu, trở thành đối tượng săn tìm ráo riết. Tuy nhiên, phía sau thú chơi tưởng chừng vô hại này lại tiềm ẩn nhiều hệ lụy và những nguy cơ vi phạm pháp luật hiện hữu.

Khi một tiêm kích bị bắn hạ hoặc gặp nạn trên chiến trường, việc tìm kiếm phi công không đơn thuần là cứu hộ mà là một chiến dịch quân sự phức hợp. Với Mỹ, đây là nhiệm vụ ưu tiên cao, được triển khai theo mô hình tìm kiếm – cứu nạn trong tác chiến (CSAR), kết hợp công nghệ hiện đại, lực lượng đặc nhiệm và phản ứng gần như tức thì.

Hơn 200 hộ dân sống dọc chân núi Chư Yang Hanh, xã Yang Mao, tỉnh Đắk Lắk đang thấp thỏm khi mùa mưa ở Tây Nguyên đã cận kề. Người dân càng lo lắng hơn khi nơi đây đã từng xuất hiện sạt trượt núi trong cơn bão số 13 năm ngoái, trong đó có nhiều nhà bị vùi lấp, cuốn trôi hoàn toàn…

©2004. Bản quyền thuộc về Báo Công An Nhân Dân.
®Không sao chép dưới mọi hình thức khi chưa có sự đồng ý bằng văn bản của Báo Công An Nhân Dân.
English | 中文