Cầu Cần Thơ chậm tiến độ vì nhà thầu “kẹt” tiền
Tính đến đầu tháng 8, gói thầu số 1 - đường dẫn vào cầu phía bờ Vĩnh Long do liên doanh các nhà thầu Việt Nam (Tổng Cty Xây dựng Thăng Long, CIENCO 6 và CIENCO 8) thi công chỉ mới đạt 30% tổng khối lượng thực hiện, chậm khoảng 15% so kế hoạch. Ở gói thầu số 3 - đường dẫn vào cầu phía bờ Cần Thơ do Tổng Công ty Xây dựng công trình Trung Quốc (CSCRC) thi công đạt 40%, chậm khoảng 10% so dự kiến.
Ngày 1/8/2007, bó cáp dây văng đầu tiên của cầu Cần Thơ đã được căng kéo, đánh dấu bước ngoặt quan trọng trong quá trình xây dựng, hoàn thành cầu Cần Thơ có giá trị đầu tư lên gần 5.000 tỉ đồng.
Tuy nhiên, thông tin từ Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận cho biết, tính đến đầu tháng 8 này, tiến độ thực hiện ở gói thầu số 1 - đường dẫn vào cầu phía bờ Vĩnh Long (dài 5,41 km, trong đó có 4 cầu) do liên doanh các nhà thầu Việt Nam (Tổng Công ty Xây dựng Thăng Long, CIENCO 6 và CIENCO 8) thi công chỉ mới đạt 30% tổng khối lượng thực hiện, chậm khoảng 15% so kế hoạch.
Tương tự, ở gói thầu số 3 - đường dẫn vào cầu phía bờ Cần Thơ (dài 7,69 km, trong đó có 6 cầu) do Tổng Công ty Xây dựng công trình Trung Quốc (CSCRC) thi công đạt 40%, chậm khoảng 10% so dự kiến.
Nguyên nhân của sự chậm chạp vừa kể, theo giải thích của Tổng Giám đốc Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận Dương Tuấn Minh là do có yếu tố khách quan. Cụ thể, UBND TP Cần Thơ có sự điều chỉnh tổng thể quy hoạch khu Nam Cần Thơ nên một số hạng mục của gói thầu số 3 buộc phải tốn thời gian để điều chỉnh sửa đổi cho phù hợp với quy hoạch mới.
Theo thiết kế, sau khi hoàn thành, cầu Cần Thơ sẽ làm thông suốt giao thông đường bộ quốc lộ 1A từ Bắc chí
Tuy nhiên, theo quy hoạch tổng thể Nam sông Cần Thơ, được phê duyệt năm 2002 thì khu vực chân cầu "đổ xuống" (phía bờ Cần Thơ) là nút giao thông Quang Trung - Cái Cui, thuộc đường đô thị của TP Cần Thơ - là đoạn đầu của đường Nam sông Hậu.
Tương tự, phía bờ Vĩnh Long, nằm dọc theo đường dẫn cầu lại là một khu công nghiệp. Để "chữa cháy" cái gọi là "quy hoạch chồng quy hoạch" này, chủ đầu tư đã đề xuất phải mở thêm tuyến đường gom hai bên đường dẫn dọc theo dự án cầu Cần Thơ; đồng thời xây dựng một số nút giao thông cầu Cần Thơ đi qua Quang Trung - Cái Cui, đường Nam sông Hậu (quốc lộ 1A) và Khu công nghiệp Bình Minh (Vĩnh Long); đồng thời sẽ xây dựng một số cầu vượt, điều chỉnh đầu tư hệ thống điện, thoát nước…
Về nguyên nhân chủ quan của việc chậm tiến độ đối với cả 2 gói thầu, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận cho biết, một số nhà thầu đã thừa nhận có sự hạn chế về năng lực tài chính. Không có tiền nên thi công ì ạch. Thực hiện ý kiến chỉ đạo của lãnh đạo Bộ GTVT, đại diện chủ đầu tư từng chấm dứt thi công đối với nhà thầu phụ tham gia gói thầu 1 do vi phạm hợp đồng, thực hiện chậm tiến độ.
Đối với gói thầu số 2 - cầu chính và cầu dẫn qua sông Hậu dài 2,75km. Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận cho biết hiện tiến độ đã hoàn thành 62,5% khối lượng, vượt gần 2% so với kế hoạch. Hạng mục xây dựng 2 trụ tháp chính hình chữ Y ngược (cao 164,8m tính từ mặt nước, 134,7m tính từ mặt cầu) đã cơ bản hoàn thành.
Việc căng kéo cáp dây văng, theo quy trình, mỗi đợt gồm 4 sợi/phía trụ tháp.
Trở lại chuyện trượt giá VLXD, ông Minh cho biết, giá trị sắt thép gói thầu số 2 chiếm khoảng 40% tổng giá trị gói thầu, còn lại là vật liệu nặng như cát, xi măng. Vào thời điểm trước khi cầu Cần Thơ được khởi công, Ngân hàng Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JIBIC) - đơn vị cung cấp vốn vay cho dự án xây dựng cầu Cần Thơ, cũng đã đưa ra công thức tính trượt giá, nhưng cũng như nhiều nhà thầu lớn khác trên thế giới, Liên doanh TKN không lường được việc sắt thép tăng giá đột biến.
Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đã báo cáo việc này với Bộ GTVT và các cơ quan có liên quan. "Nếu ta không hỗ trợ thì Liên doanh TKN sẽ phải chịu lỗ khoảng 100 tỉ đồng khi thực hiện xong gói thầu số 2" - ông Minh nói.
Điều đáng mừng là dù đối mặt với thách thức, khó khăn, nhưng các nhà thầu Nhật Bản vẫn đang cố gắng hết mình. Đây là đức tính đáng quý mà các các nhà thầu của Việt
Hôm diễn ra sự kiện căng bó cáp dây văng đầu tiên cho cầu Cần Thơ, ông Kenichi Nakajima - Phó Giám đốc TKN cam kết phấn đấu hoàn thành cầu đúng hẹn vào tháng 12/2008 và kỳ vọng: "Khi cầu Cần Thơ đi vào hoạt động, chắc chắn sẽ góp phần vào sự phát triển kinh tế, văn hóa không chỉ cho khu vực mà cho cả đất nước Việt Nam của các bạn"