Đa số người điều khiển phương tiện đường thủy không bằng cấp, chứng chỉ
Theo số liệu thống kê mới nhất, ở khu vực các tỉnh thành phía Nam, chỉ 14% người điều khiển phương tiện đường thủy có bằng thuyền trưởng, 2,6% có chứng chỉ hành nghề và 2,3% có giấy chứng nhận đã học Luật GT đường thủy nội địa.
Việc chấp hành pháp luật về giao thông đường thủy (GTĐT) nội địa thông qua số lượng bằng cấp, chứng chỉ hành nghề cho thuyền trưởng, người lái, vận hành phương tiện thủy cũng cần phải đề cập đến.
Theo số liệu mới nhất, trong tổng số hơn 97.000 phương tiện buộc người điều khiển phải có bằng thuyền trưởng, thì số có bằng chỉ khoảng trên 14.000 người, chiếm 14,4%. Tiếp đến là với hơn 395.500 phương tiện buộc người lái phải có chứng chỉ hành nghề, nhưng số được cấp chứng chỉ vào khoảng 2,6% và cũng chỉ có khoảng 2,3% trong tổng số hơn 352.000 người lái phương tiện buộc phải có giấy chứng nhận đã học Luật Giao thông đường thủy nội địa.
Tại Văn bản số 05/TB-VPCP ngày 5/1/2007 của Văn phòng Chính phủ thông báo kết luận của Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Nguyễn Sinh Hùng tại Hội nghị ATGT toàn quốc năm 2006, đã chỉ đạo "Đến hết tháng 6/2007, phải giải quyết được tối thiểu 50% số người điều khiển phương tiện đường sông không có chứng chỉ chuyên môn theo quy định hiện nay bằng cách tổ chức cho họ được học và thi lấy bằng, chứng chỉ chuyên môn". Nhưng tháng 6 đã qua, mục tiêu cụ thể Chính phủ đặt ra đã chưa được các Bộ, ngành liên quan cùng các tỉnh, thành khu vực phía
Trong lúc cả khu vực phía
Khó nhất hiện nay là việc tổ chức đào tạo cho người điều khiển phương tiện thủy loại nhỏ, từ 5 tấn trở xuống bởi khu vực phía Nam đã hình thành hoạt động vận tải đường thuỷ nội địa từ rất lâu, theo kiểu cha truyền con nối.
Ngay như ở tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, địa phương này đã tổ chức các lớp học tập, đào tạo ngắn hạn về đến đơn vị hành chính cấp xã và tài trợ toàn bộ học phí, nhưng cũng không thể thu hút được người điều khiển phương tiện, chủ tàu thuyền loại nhỏ đến học! Bên cạnh đó, mức thu học phí đào tạo nghề cho người điều khiển phương tiện giao thông đường thuỷ nội địa cũng đã được Bộ Tài Chính ban hành từ năm 2000, là quá lạc hậu, không phù hợp thực tế hiện nay.
Trong lúc, người điều khiển và chủ phương tiện vi phạm các quy định về GTĐT nội địa thì nhiều như vậy, nhưng chế tài xử lý các hành vi vi phạm hiện nay vẫn còn chưa đủ mạnh và hoàn chỉnh. Đơn cử, cả khu vực phía
Đẩy nhanh hoạt động đào tạo, cấp bằng và chứng chỉ chuyên môn cho người điều khiển phương tiện GTĐT và việc nâng cao ý thức chấp hành pháp luật cho những người tham gia giao thông trên các tuyến đường thuỷ nội địa trước yêu cầu cấp bách hiện nay là vấn đề không chỉ của riêng ngành GTVT. Mà đòi hỏi các cấp ngành, chính quyền địa phương, các tổ chức xã hội... cùng vào cuộc một cách kiên quyết