Nghịc lý xe càng...
Theo thống kê chưa đầy đủ, trên địa bàn tỉnh Đắk Lắk hiện có trên 30.500 xe càng đã đưa vào quản lý, còn con số thực phải lên đến trên 50.000 xe. Trong số các vụ tai nạn giao thông hàng năm ở Đắk Lắk, về loại phương tiện gây tai nạn, xe càng luôn đứng sau xe máy và ôtô. Nhiều vụ tai nạn do xe càng gây ra rất thảm thương.
Đơn cử là vụ xảy ra tối 6/12/2007, tại đường liên xã Ea Wy-Cư Mốt (huyện Ea H'leo), xe càng do Ngô Thành Đô (36 tuổi), ở thôn 6B, xã Cư Mốt, lái lấn đường đã gây tai nạn với xe máy biển số 47F4-5541, do Lê Văn Quân (27 tuổi), ở xã Cư Mốt, điều khiển, phía sau chở Trần Đình Lý (22 tuổi), ở cùng xã. Hậu quả là cả Lý và Quân đều chết tại chỗ.
Cũng có vụ dù là ban ngày nhưng do xe đang chạy bị gãy trục bánh trước hoặc mất lái nên tự nhiên quay chắn ngang đường khiến xe khác đâm vào hoặc đâm vào người đi bộ, đi xe máy gây chết người. Hầu hết với người đi xe máy, khi bị tai nạn với xe càng thì cơ hội sống sót rất ít. Còn việc xe càng tự gây tai nạn cũng chẳng hiếm. Riêng ở Đắk Lắk, năm 2007, đã xảy ra hàng chục vụ tai nạn do xe càng gây ra.
Trước đây, vào năm 2004, bức xúc trước tình trạng nguy hiểm của xe càng, Công an Đắk Lắk đã mở một số lớp dạy lái xe cho người điều khiển xe càng nhưng "lực bất tòng tâm" nên sau một số lớp đã phải dừng lại.
Việc xử lý cũng thật khó bởi lẽ, trừ khi xảy ra tai nạn thì họ mới tạm giữ xe để phục vụ công tác điều tra, xử lý. Còn với các lỗi thông thường thì khó vì hầu hết các xe không có giấy tờ nên tạm giữ giấy tờ là không thể. Còn tạm giữ xe thì với hàng trăm, hàng ngàn xe đều có vi phạm thì chỗ đâu để chứa và bảo quản xe.
Phạt tiền thì cũng khó vì các quy định phạt tiền với lỗi xe này khá cao mà thường thì xe vi phạm nhiều lỗi một lúc. Trong khi đó, người dân đi làm ruộng rẫy không phải lúc nào cũng mang theo nhiều tiền.
Hơn nữa, nếu gặp xe cũ thì tiền phạt bằng với giá trị xe nên nhiều người đã bỏ luôn xe. Mà nếu người dân có nộp phạt thì hôm sau cũng sẽ vi phạm bởi họ vẫn phải sử dụng xe càng đi làm nương rẫy hoặc vận chuyển các thứ cần thiết vì cuộc sống của mình. Đó là về lý, còn về tình thì chiếc xe là phương tiện sản xuất, gắn chặt với miếng cơm manh áo người dân, trong đó, nhiều hộ là người dân tộc thiểu số, thuộc diện khó khăn, hiểu biết pháp luật thấp, nếu cứ phạt, tạm giữ thì thấy áy náy. Chính vì vậy, việc xe càng góp phần gây phức tạp về an toàn giao thông trên địa bàn Đắk Lắk vẫn cứ thế tiếp diễn.
Nhà nước đã cấm xe công nông (tức xe tự chế) lưu hành mục đích là để thêm phần đảm bảo an toàn giao thông. Nhưng ở Đắk Lắk, so với xe càng thì xe công nông chỉ chiếm một phần nhỏ. Và như vậy, an toàn giao thông đường bộ vẫn còn một mảng lớn bỏ ngỏ. Và đây không chỉ là vấn đề của riêng Đắk Lắk