Những cây cầu giải bài toán ùn tắc giao thông

Ba cây cầu vượt liên tục thi công và hoàn thành với tiến độ siêu tốc; cầu đường bộ vành đai III “đốt cháy” giai đoạn hoàn thành vào dịp giải phóng Thủ đô; dự án đường sắt trên cao Ba La - Cát Linh đang gấp rút hoàn thiện… Tất cả những điều đó làm cho người ta thấy, hạ tầng giao thông của Hà Nội năm 2012 có nhiều chuyển biến rõ rệt. Điều mọi người kỳ vọng là cùng với sự phát triển đồng bộ về hạ tầng, bài toán ùn tắc giao thông ở thành phố hơn 5 triệu dân này sẽ được giải quyết.

Thông xe cầu vượt nút Thái Hà - Láng Hạ (Hà Nội). Ảnh: Khánh An.

2.000 tỷ đồng để giảm ùn tắc giao thông từ năm 2012-2015. Một con số khủng. Thế nhưng đấy là con số thật và được nêu ra trong cuộc họp thứ 5 HĐND thành phố Hà Nội vào tháng 7/2012. Điều này cho thấy, quyết tâm của thành phố trong việc giải quyết vấn nạn ùn tắc giao thông vốn đã tồn tại quá nhiều năm ở Thủ đô. Trong đề án này, sẽ xây dựng 8 cầu vượt kết cấu thép và nhiều hạng mục khác… Mục tiêu làm giảm 27 điểm ùn tắc và 40% ùn tắc trong 3 năm. Vào tháng 4/2012, Hà Nội đã xây dựng và đưa vào sử dụng 2 cây cầu vượt kết cấu thép tại ngã tư Tây Sơn - Chùa Bộc và Láng Hạ - Thái Hà với tổng mức đầu tư khoảng 130 tỷ đồng.

Mới đây nhất, ngày 16/12, cầu vượt tại nút giao thông Trần Duy Hưng - Nguyễn Chí Thanh cũng hoàn tất. Đây là cây cầu khung thép lớn nhất từ trước đến nay được xây dựng tại Hà Nội với tổng mức đầu tư 350 tỷ đồng. Cầu có chiều dài 315m, rộng 6m, gồm 4 làn đường…

Điều đáng nói là các dự án cầu cạn khung thép đều được xây dựng tại các nút giao thông nóng. Ví như nút giao thông Trần Duy Hưng - Nguyễn Chí Thanh chẳng hạn. Nơi đây vốn rất “nóng” vào giờ cao điểm. Khi Sở Giao thông Vận tải Hà Nội triển khai việc “nắn” luồng đường, đây cũng là một địa điểm được đem ra áp dụng. Tuy nhiên, ngay sau đó đã bộc lộ nhược điểm, ùn tắc không được giải quyết mà còn ùn tắc hơn. Phải một thời gian sau, nút giao thông này lại trở về nguyên trạng. Điều này cho thấy, sự bất lực trong tổ chức giao thông ở một điểm nóng. Khi thành phố có quyết định xây dựng cầu vượt nhẹ, mọi người dân đều hưởng ứng. Vấn đề giải quyết tình trạng ùn tắc vào giờ cao điểm được giải quyết ngay sau khi thông cầu vào sáng 16/12. Tạm thời, người điều khiển phương tiện không phải lo ngại bị kẹt xe vào giờ cao điểm khi đi qua đây nữa.

Cầu vượt Nguyễn Chí Thanh mới hoàn thành ngày 16/12.

Cũng giống như nút giao thông Nguyễn Chí Thanh - Trần Duy Hưng, nút giao thông Tây Sơn - Chùa Bộc, Láng Hạ - Thái Hà cũng phát huy ưu điểm ngay sau khi thông cầu. Tuy nhiên, với những người hay lo xa thì vấn đề giảm ùn tắc bằng những cây cầu này chỉ mang tính chất tạm thời. Bởi về lâu dài, nếu không phát triển đồng bộ về giao thông, về quy hoạch đô thị thì dù có rất nhiều cây cầu nữa cũng chẳng thể nào tải nổi nếu người, xe cứ nườm nượp tiến về nội thành.

Hà Nội hiện có 1.714km đường, gần 300 cây cầu… Thế nhưng với khoảng  4 triệu xe môtô, khoảng 500.000 xe ôtô… cho thấy, việc xây dựng hạ tầng khó mà đuổi theo tốc độ phát triển của phương tiện. Những giải pháp của Chính phủ về kiềm chế phát triển phương tiện cá nhân như tăng phí chước bạ, tăng lệ phí đăng ký phương tiện… chỉ góp một phần nhỏ vào việc giảm thiểu ùn tắc. Chiến lược dài hơi về quy hoạch, phát triển hạ tầng giao thông mới là cái cốt yếu trong việc hạn chế ùn tắc.

Việc cầu đường bộ trên cao vành đai III đi vào hoạt động cho thấy rõ tính hiệu quả của cách làm hạn chế phương tiện giao thông vào nội đô. Phương tiện đi từ phía Nam ra phía Bắc hay ra phía Đông… đều không cần phải xuyên qua nội thành. Ví như muốn từ phía Nam đi Hải Phòng, thay vì phải xuyên tâm thành phố như trước đây, chỉ cần đến cửa ngõ Nam thành phố là rẽ đi Hải Phòng. Hoặc xe đi các tỉnh miền núi phía Bắc cũng chẳng cần phải “đoái hoài” gì đến nội thành mà cứ thẳng trục vành đai III đi Nam Thăng Long là ổn.

Để giải quyết vấn nạn ùn tắc giao thông, Hà Nội từng loay hoay với nhiều giải pháp như: “nắn” điểm quay đầu; phân làn đường; cấm trông giữ xe trên vỉa hè tại nhiều tuyến phố… Đáng tiếc là những giải pháp này sau một thời gian rầm rộ triển khai đều rơi vào tình cảnh “đầu voi đuôi chuột”. Thế mới biết, bên cạnh giải pháp mang tính tạm thời được thực hiện dựa trên cái đang có, việc xây dựng và hoàn thiện cơ sở hạ tầng để có sự đồng bộ là rất cần thiết.

Sau hàng loạt các công trình giao thông được đưa vào sử dụng năm 2012, năm Quý Tỵ Hà Nội vẫn tiếp tục thực hiện nhiều dự án mới. Được biết, vào dịp Tết Nguyên đán, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội sẽ tiếp tục xây dựng loại cầu này tại ngã tư Chùa Bộc - Phạm Ngọc Thạch; Đại Cồ Việt - Trần Khát Chân. Như vậy, năm 2013 hứa hẹn sẽ có nhiều cây cầu vượt được xây dựng và đưa vào sử dụng. Khi đó, những điểm nóng về ùn tắc giao thông sẽ lại có những cây cầu cạn siêu nhẹ giải cứu. Mong rằng, khi áp dụng và triển khai, cơ quan quản lý Nhà nước về giao thông của thành phố sẽ tính đến nhiều phương án, tránh để cầu xây xong chưa lâu thì lại tái diễn ùn tắc. Đó cũng là mong muốn và kỳ vọng của người dân về việc nạn ùn tắc giao thông ở Hà Nội sẽ dần được giải quyết.