Phi công của VietNam Airlines không “ngủ quên” trên máy bay
Theo cơ quan chức năng, nguyên nhân chính của việc máy bay của VietNam Airlines mất liên lạc 25 phút khi bay qua không phận Cộng hòa Czech là do tổ bay thời điểm đó đã không chấp hành nghiêm quy trình khai thác bay và quy trình liên lạc trong khi bay.
Sáng 14/6, Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) đã tổ chức cuộc họp báo để trả lời báo chí những vấn đề liên quan đến đơn vị này và hiện đang được các cơ quan chức năng tiến hành thanh tra làm rõ. Đây cũng chính là những nội dung đang được dư luận quan tâm trong thời gian vừa qua.
Chủ tịch HĐQT và Tổng Giám đốc Tổng Công ty Hàng không Việt
Thời gian qua, dư luận hết sức quan tâm tới vụ việc nghiêm trọng là máy bay của Vietnam Airlines mất liên lạc 25 phút khi ngang qua không phận của Cộng hòa Czech. Có khá nhiều thông tin cho rằng nếu kíp phi công điều khiển bay không "thức giấc" kịp thời, thì máy bay trên lâm vào tình trạng nguy hiểm và không loại trừ khả năng bị bắn hạ?!
Ngày 17/4, máy bay B777 VN-A149 thực hiện chuyến bay mang số hiệu VN-545 đi Frankfurt (Đức) có 2 tổ lái. Tổ lái 1 do lái chính Vũ Tuấn Anh và lái phụ Bùi Xuân Hùng. Tổ lái 2 gồm lái chính Đào Mạnh Quân và lái phụ Đào Nguyên Sơn thay nhau điều khiển. Từ Nội Bài, máy bay thực hiện hành trình một cách bình thường và mọi thiết bị đều hoạt động tốt. Khi ra khỏi vùng bay
Sau khi bay vào lãnh thổ Cộng hòa Czech, cơ quan kiểm soát không lưu của quốc gia này đã liên tục đánh tín hiệu hỏi trong thời gian 25 phút nhưng không nhận được bất cứ câu trả lời nào từ phi công của Vietnam Airlines. Không quân Cộng hòa Czech đã điều động chiến đấu cơ tiếp cận máy bay của Vietnam Airlines để xác định nguyên nhân.
Chỉ đến khi nhìn thấy sự xuất hiện của một chiến đấu cơ bay bên cạnh đánh tín hiệu nghiêng cánh để hỏi, phi công của Vietnam Airlines mới phát hiện được sự cố trên và lập tức khởi động lại hệ thống liên lạc với mặt đất. Sau khi đã nối lại được liên lạc với đài kiểm soát không lưu mặt đất, chiếc máy bay này tiếp tục hành trình tới
Tại sao tổ lái để máy bay rơi vào tình trạng nguy hiểm này? Và nếu không phản ứng kịp thời thì liệu có bị bắn hạ như dư luận đã cảnh báo hay không? Theo đánh giá của cơ quan chức năng, thì tuy sự cố này chưa để xảy ra hậu quả nhưng tính chất thì rất nghiêm trọng. Nguyên nhân chính là do tổ bay thời điểm đó gồm lái chính Đào Mạnh Quân và lái phụ Đào Nguyên Sơn đã không chấp hành nghiêm quy trình khai thác bay và quy trình liên lạc trong khi bay.
Giải thích thêm về vụ việc này, lãnh đạo Ban An toàn an ninh Tổng Công ty Hàng không Việt Nam cho biết: Sau khi rời khỏi không phận của Ucraina, tổ phi công này đã quên không đặt lại tần số liên lạc với mặt đất mà bình thản bay qua lãnh thổ Ba Lan rồi vào Cộng hòa Czech.
Trên thực tế, các đài kiểm soát không lưu ở mặt đất vẫn biết được chiếc máy bay đang bay ngang lãnh thổ của mình là máy bay của Vietnam Airlines do căn cứ vào lịch trình, đường bay, độ cao… đã được cấp phép. Tuy nhiên, theo quy định các máy bay này vẫn phải liên lạc với đài kiểm soát không lưu dưới mặt đất.
Thông thường không quân nước sở tại quản lý vùng bay sẽ lập tức điều động chiến đấu cơ lên kiểm tra, hỗ trợ. Trên thực tế, hàng không quốc tế có không ít trường hợp do tổ lái đột tử, sự cố kỹ thuật… nên máy bay cũng rơi vào tình trạng mất liên lạc. Trong những trường hợp gặp sự cố không thể khắc phục, chiến đấu cơ này sẽ yêu cầu và dẫn đường để máy bay trên hạ cánh khẩn cấp xuống mặt đất để giải quyết.
Trường hợp của Vietnam Airlines, lỗi được xác định rõ là do tổ lái không chấp hành đúng và nghiêm quy trình an toàn. Bởi ngay sau đó, công tác kiểm tra xác định hệ thống thông tin liên lạc hoạt động bình thường. Mặc dù chưa gây hậu quả, nhưng có rất nhiều vấn đề cần rút kinh nghiệm nghiêm túc.
Trong sự cố này có sự thiếu hiểu biết của phi công về chuyên môn nên đã gặp khó khăn trong xử lý liên lạc; cách ứng xử khi có máy bay nước sở tại lên bay chặn… và mắc sai lầm là coi không phận các nước châu Âu như nhau nên không quan tâm tới việc thay đổi tần số liên lạc với mặt đất.
Vietnam Airlines đã dừng bay đối với hai phi công trên và đưa đi huấn luyện lại những nội dung liên quan đến chương trình khai thác bay và quy trình liên lạc trong khi bay