QL 5 sắp thành đường nội bộ?
Sau hơn 10 năm đưa vào khai thác sử dụng, QL5 đã mãn tải, xuống cấp không chỉ vì các phương tiện tham gia giao thông chở quá tải, chạy quá tốc độ mà còn vì hành lang ATGT đã và đang bị xâm phạm nghiêm trọng. QL5 sắp thành đường nội bộ dài nhất toàn quốc...
Các cơ quan quản lý chức năng từ Hà Nội, Hưng Yên, Hải Dương đến Hải Phòng (địa phương có QL5 chạy qua) đều thừa nhận QL5 đang rơi vào tình trạng mãn tải, xuống cấp. Gần 90km (chiếm 80%) hành lang ATGT đường bộ (hai bên) bị xâm phạm nghiêm trọng
Quốc lộ thành "đường nội bộ?"
Qua khảo sát, toàn tuyến có khoảng 6.000 hộ dân xây dựng công trình, nhà cửa cao tầng, kiên cố nằm trong hành lang ATGT; trên 300 khu công nghiệp, doanh nghiệp tự ý mở đường trực tiếp ra quốc lộ và không ít nơi xây cổng ra vào, nhà bảo vệ thuộc hành lang an toàn đường bộ.
Chưa kể, đoạn đường này được mở rộng trên cơ sở hạ tầng tuyến quốc lộ cũ nên đã có hàng chục đường ngang dân sinh nối trực tiếp với quốc lộ và không ít trường hợp lợi dụng, lấn chiếm hành lang thành các điểm kinh doanh dịch vụ.
Vi phạm hành lang ATGT nghiêm trọng nhất là đoạn đường chạy qua địa bàn Hưng Yên và Hải Dương. Trên 60km chiều dài đã xuất hiện 154 trường hợp tự ý san lấp, chiếm mặt đường; 261 trường hợp được chính quyền sở tại giao cấp đất xây dựng mà không cần biết có vi phạm hành lang quốc lộ hay không.
Mới đây, Bộ GTVT đã quyết định giao đoạn QL5 thuộc địa bàn Hà Nội cho địa phương tự quản lý, tổ chức theo loại đường nội thành, nội thị. Hơn 80km đường còn lại đi qua Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng vẫn quản lý theo quy định quốc lộ cũ.
Thực tế, vi phạm hành lang QL5 phổ biến và nghiêm trọng thì việc quản lý bây giờ không khác mấy việc quản lý như đường nội thành, nội thị mà Bộ GTVT giao cho Hà Nội. Và, toàn tuyến QL5 có thể coi là "đường nội bộ" dài nhất toàn quốc (?).
Đường xuống cấp do đâu?
Theo Công ty Quản lý và Sửa chữa đường bộ 240, từ thời điểm 7-2004 đến nay, lượng xe ôtô các loại qua 2 trạm kiểm soát đường bộ tăng 1,5 lần. Lãnh đạo Công ty 240 và 3 trạm CSGT không phủ nhận, với lượng xe như vậy QL5 xuống cấp nhanh là điều dễ hiểu.
Đặc biệt, lượng xe container ngày càng tăng so với trước đây và là tác nhân chính gây hư hỏng nhiều đoạn đường do chở quá tải. Nhất là từ năm 2000, khi Trạm cân trên QL5 ngừng hoạt động, không ai kiểm tra, xử lý phương tiện quá tải. Cứ vậy, đường bị tàn phá nặng nề.
Ai từng qua đây thường xuyên hẳn không khỏi phàn nàn nhiều chỗ mặt đường dành cho xe cơ giới bị mất vạch sơn, rạn nứt, lồi lõm ghê gớm. Tại các đoạn km50 - km51, km54 (chiều Hà Nội - Hải Phòng) và km34 -km35, km47- km52, km61- km63, km65- km66 (chiều Hải Phòng - Hà Nội) chủ yếu thuộc địa bàn Hải Dương đều hình thành gờ cao, tạo ra các ổ gà giữa 2 làn xe, nằm ngay sát dải phân cách dành cho xe thô sơ trên dọc tuyến.
Trước thực trạng xe container quá tải, tàn phá đường, tháng 6/2007, CA Hải Dương đã đề nghị Cục CSGT (
Song xe đầu kéo container khi phát hiện xe chở quá tải cũng không thể hạ tải được vì các xe đều có dấu niêm phong, kẹp chì và không có người quản lý hàng hoá... thực sự gây khó cho CSGT khi xử lý. Đó vừa là bất cập, vừa là nguyên nhân quốc lộ xuống cấp nhanh, TNGT gia tăng là điều biết trước(?).
Cũng theo Công ty 240, từ năm 2003 đến nay, trung bình mỗi năm trên tuyến QL5 xảy ra gần 600 vụ TNGT liên quan đến việc gây hư hại đường. Thế nhưng, chỉ có khoảng 30% cơ quan chức năng bắt buộc phương tiện bồi thường hư hại công trình giao thông, còn lại 70% "cho qua". Mỗi năm Nhà nước phải bỏ ra từ 1,2 - 1,4 tỷ đồng để khôi phục đường hư hỏng do TNGT gây ra.
Đề án xây dựng đường cao tốc QL5 đã được Chính phủ phê duyệt, nhưng để thay thế QL5 hiện tại phải mất nhiều năm nữa. Nên, Cục Đường bộ Việt
Tuy nhiên, dự án chưa nhắm tới mục tiêu giải quyết tổng thể những yếu tố tác động tiêu cực đến quá trình khai thác, sử dụng tuyến đường vì trước mắt dự án chỉ thực hiện từ km5 - km76, bỏ lại đoạn đi qua địa phận Hải Phòng.
Như vậy, cũng có nghĩa là QL5 khó chỉnh chu và còn lâu mới có thể khắc phục tình trạng mãn tải, xuống cấp như hiện nay(?)