Toyota Camry 2010: Thay đổi nhỏ - diện mạo mới

Hiện tại, những chiếc Toyota Camry 2010 được nhập về từ thị trường Đài Loan chủ yếu với phiên bản 2.0E. Cho dù tại thị trường này, Toyota Camry 2010 được phát triển dưới 3 phiên bản gồm 2.0E, 2.4G và 3.5Q. Có lẽ một phần do ảnh hưởng từ sự cạnh tranh về giá bán của xe Toyota Camry lắp ráp trong nước, cũng như thói quen lựa chọn xe của người tiêu dùng Việt Nam.

Về ngoại hình, chúng ta dễ dàng nhận thấy sự khác biệt khi quan sát từ phía trước, thiết kế mặt trước dập nổi hình chữ U đã được thay thế bằng hình chữ X khiến cho Camry 2010 có hơi chút bướng bỉnh và dữ dằn.

Cụm đèn pha vẫn sử dụng bóng đèn HID và không có nhiều thay đổi về kiểu dáng, song nó được tô điểm thêm 3 đường viền, nhìn thoáng qua trông giống như một đầu đạn đang xé không gian để lao về phía trước.

Thanh cản trước sử dụng nét tạo hình 2 mặt cong có cung bậc, kết hợp với đường viền của đèn sương mù khiến cho Camry 2010 khác biệt so với mẫu Camry 2007 trước đó. Lưới tản nhiệt tuy vẫn giữ lại kiểu dáng hình thang ngược cùng 3 nan lớn nhưng đã được cách điệu đi đôi chút, tạo ấn tượng mạnh hơn đến thị giác người xem nhờ thiết kế bằng, thẳng truyền thống.

Kiểu dáng và kích thước của cụm đèn sau không có sự thay đổi, có chăng là sự khác lạ về hình thái, cách bố trí tổ hợp đèn LED. Cụm đèn hình chữ nhật đã thay thế cho các vòng tròn LED. Mặt cong của chụp đèn hơi nhô ra ngoài, khi đèn sáng, độ chiếu sáng của đèn hậu sẽ được tăng thêm.

Đây vốn chỉ là một phiên bản nâng cấp nên kích thước tổng thể cũng như chiều dài trục cơ sở của Camry 2.0E 2010 không có sự thay đổi. Vì thế sự thoái mái và rộng rãi của Toyota Camry 2010 tiếp tục được thừa hưởng từ phiên bản trước. Do vậy, người điều khiển và hành khách đều có thể dễ dàng tìm thấy và lựa chọn cho mình tư thế ngồi phù hợp.

Mặc dù mẫu Camry 2.0E 2010 là phiên bản thấp nhất mà Toyota giới thiệu nhưng trang bị nội thất của chiếc xe vẫn cho thấy sự sang trọng cần có ở một mẫu xe cỡ trung cao cấp dành cho thị trường châu Á. Các chi tiết ốp vân gỗ chống loá được trang trí ở khắp mọi nơi. Gam màu chủ đạo là đen và xám giả kim loại.

Bảng đồng hồ của Camry 2.0E được thiết kế khá đơn giản, các thông số ghi trên bề mặt to và hiển thị rõ ràng. Do đó, người điều khiển luôn nắm bắt được các thông tin cần thiết khi xe đang vận hành. Đáng tiếc kiểu thiết kế phân tầng độc lập trang bị cho phiên bản 2.4G và 3.5Q lại không được ứng dụng lên phiên bản này.

Bảng điều khiển trung tâm trang bị màn hình 8 inch tích hợp hiển thị hình ảnh lùi xe khi chuyển về vị trí R. Do vậy, tính an toàn của Camry 2010 cũng được nâng cao đáng kể. Cùng với đó là hệ thống DVD/CD/MP3, dàn âm thanh 6 loa, khe cắm thẻ, USB giúp người điều khiển có thể lựa chọn cách thức giải trí khác nhau.

Về động cơ, Camry 2.0E 2010 trang bị động cơ I4 dung tích 2.0L công nghệ VVT-i, công suất 147 mã lực, mô-men xoắn cực đại 190Nm. Chắc hẳn, sự xuất hiện của phiên bản 2.0E có phần lạ lẫm với người tiêu dùng Việt Nam. Nhiều người cho rằng, việc sử dụng động cơ 2.0L e rằng sẽ khiến chiếc xe trở nên yếu thế khi cần tăng tốc.

Sự lý giải đó phần nào cũng có cơ sở vì xét trên phương diện công suất, mẫu Camry 2.0E không thực sự nổi bật. Tuy nhiên, ở phương diện tiết kiệm nhiên liệu, với dung tích 2.0L, chắc chắn Camry 2.0E sẽ tạo nên ưu thế riêng cho mình và trở thành người bạn đồng hành đáng tin cậy trong thời buổi giá xăng ngày một tăng như hiện nay. Phiên bản 2.0E được trang bị hộp số 4 cấp.

Bước vào trong khoang lái, người xem dễ nhận ra cần phanh tay đã được thay thế bằng bàn đạp phanh chân giống như trang bị trên Camry phiên bản 3.5Q của liên doanh Toyota Việt Nam. Khởi động xe và chạy ở chế độ galăngti, không gian bên trong xe thật yên tĩnh, thân xe cũng dường như không có sự chấn động.

Nhấn nhẹ chân ga, sự hưởng ứng chân ga của Camry 2.0E 2010 là rất nhanh nhạy. Nhưng trong điều kiện cần tăng tốc gấp, phản ứng thân xe sẽ có chút bị hụt nếu không có sự trợ giúp của nút chuyển chế độ vận hành ECT (electric controlled transmission). Điều này cũng khó tránh khỏi, bởi sự điều chỉnh động cơ của Toyota đang dần hướng tới sự thoải mái mà không mất đi tính kinh tế trong việc tiết kiệm nhiên liệu.

Trên những cung đường quanh co uốn lượn tại khu du lịch biển Đồ Sơn, người lái nhấn sâu chân ga một chút để chiếc xe đạt tới vận tốc cao hơn - 70km/h. Liên tục phải đánh lái, trả lái để vào cua, thân xe vẫn luôn duy trì ở mức độ cân băng ổn định, ít có cảm giác nghiêng và lắc nhờ có hệ thống treo được điều chỉnh mềm hơn.

Tuy nhiên, nếu vào cua ở tốc độ cao (80~100km/h) thì cảm nhận về độ nghiêng của chiếc xe sẽ rõ ràng hơn. Trên mẫu Camry 2010 phiên bản nâng cấp, việc hạn chế tiếng ồn động cơ, tiếng gió và tạp âm do mặt đường tạo nên tiếp tục được cải thiện.

Nhìn chung, các phiên bản của Toyota Camry 2010 nói chung và mẫu Camry 2.0E nói riêng không có nhiều bất ngờ về sự thay đổi mang tính đột phá. Nhưng đối với những người thực tế, Camry 2.0E sẽ là sự lựa chọn không thể tốt hơn.

Bởi khi đó, họ sẽ vừa được sở hữu ngoại hình của một chiếc Sedan cỡ trung sang trọng mà vẫn đem lại hiệu quả kinh tế cao. Giá bán của Toyota Camry 2.0E 2010 là 868.000.000VND 

Đánh giá tổng quát

Ngoại hình: Thay đổi nhỏ mang tính nâng cấp, trông bướng bỉnh và dữ dằn hơn

Nội thất: Trang bị khá phong phú, tạo cảm giác sang trọng

Động cơ: Tuy nhỏ nhưng phù hợp hoạt động trong điều kiện giao thông Việt Nam

Điều khiển: Mặc dù hướng dần đến sự thoải mái nhưng cũng vì thế mà thiếu đi phong cách khoẻ mạnh kiểu châu Âu

Gia công chế tác: Cảm giác về tổng thể tốt, chất lượng của Toyota có thể tin tưởng

Độ ổn định: Cảm giác vận hành tương đối thoải mái và ổn định

Giá bán: Có sức cạnh tranh mạnh so với các mẫu xe đồng hạng đang có trên thị trường Việt Nam