Hậu vụ tai nạn máy bay ở Pháp:

Nỗ lực từ mặt đất ngăn chặn phi công tự sát

09:18 03/04/2015
Câu chuyện tự sát của cơ phó Andreas Lubitz trên chiếc máy bay Airbus A320 mang số hiệu 4U 9525 của Hãng Hàng không Lufthansas Germanwing đang khiến các quốc gia xem xét đến khả năng xây dựng hệ thống chặn nguy cơ tự sát của phi công. Cùng với quy định về “nguyên tắc hai người trong buồng lái”, biện pháp này sẽ được các quốc gia thuộc Liên minh châu Âu bàn thảo trong các cuộc họp vào tuần đầu tiên của tháng 4.
>> Đã gom được 4.000 mảnh thi thể nạn nhân vụ máy bay rơi

Hệ thống lái tự động

Biện pháp chống tự sát này đang trở thành chủ đề nóng, được nhiều báo chí phương Tây đăng tải, nhất là khi tờ Daily Mail tiết lộ rằng, Hãng Boeing và Airbus đang xem xét việc thử nghiệm và đưa vào sử dụng chương trình này. 

Theo đó, sau sự kiện 11/9/2001 khi kẻ khủng bố chiếm quyền điều khiển máy bay, ngành hàng không thế giới đã có cuộc cải tổ lớn. Đầu tiên là về cửa buồng lái. Nếu như trước đây, cánh cửa có thể được mở rộng để tạo cảm giác thân thiện, gần gũi với hành khách, thì sau đó, nó được làm từ vật liệu chống đạn, có thể khóa từ bên trong để ngăn chặn đột nhập từ ngoài.

Nhiều nguồn tin cho rằng, hãng Airbus đang định lắp thử hệ thống chống tự sát trên chiếc Airbus A380. Ảnh: Reuters.

Thứ nữa là sáng kiến về một hệ thống can thiệp trong trường hợp phi công cố tình lao máy bay xuống. Công nghệ này được gọi là “chống tự sát” với hệ thống tự động lái, cho phép các phi công, nhân viên kiểm soát mặt đất hay các cơ quan an ninh có thể kích hoạt chế độ lái an toàn khi nhận thấy những dấu hiệu bất thường của một hay nhiều chuyến bay. Đường bay của máy bay có thể được bộ phận kiểm soát dưới mặt đất phát tới máy bay qua sóng radio, và đưa máy bay hạ cánh an toàn tại một sân bay gần nhất bằng các trợ giúp hạ cánh tự động. 

Hiện mới chỉ có hãng Boeing được cấp bằng sáng chế về hệ thống này vào năm 2006 và đến năm 2013 thì đã thử nghiệm thực tế với một máy bay 16 chỗ của Hãng Hàng không Jetstream trên không phận của Anh. Điều đặc biệt là một khi chế độ này được kích hoạt, không có bất cứ ai ở buồng lái có thể can thiệp hay tắt đi. Nhờ được trang bị hệ thống cảm ứng điều áp được gắn trên cửa, bất cứ hành động nào cố tình phá cửa để thâm nhập vào buồng lái sẽ kích hoạt hệ thống này… 

Tuy nhiên, cũng có nhiều ý kiến của các chuyên gia hàng không cho rằng, việc này rất nguy hiểm bởi chiếc máy bay có thể trở thành “mồi ngon” của các nhóm tin tặc và một khi chúng đã xâm nhập vào hệ thống máy tính của hàng không thì tính mạng của hành khách rất mong manh. Đó là chưa kể đến khả năng các tổ chức khủng bố trên thế giới có thể sử dụng biện pháp này để tấn công máy bay từ dưới mặt đất.

Nguyên tắc kiểm soát phi công

Có thể khẳng định rằng, cho đến nay, việc đảm bảo an toàn trên các chuyến bay mới chỉ chú trọng ở các hành khách. Tức là các hành khách khi lên máy bay đều bị kiểm tra an ninh chặt chẽ với những thủ tục khá rườm ra. Còn đối với tổ bay, đặc biệt là phi công thì vấn đề kiểm soát có vẻ đang bị buông lỏng. 

Nhà nghiên cứu về an toàn hàng không David Learmout cho biết, trong những năm gần đây, do nhu cầu đi lại ngày càng lớn của người dân cùng với sự bùng nổ của ngành Hàng không với sự ra đời của nhiều hãng hàng không khác nhau trên thế giới, nhu cầu tuyển dụng phi công càng lớn và vì thế chất lượng đào tạo có phần giảm sút. Nhiều nơi đào tạo không đúng bài bản như trước hoặc thậm chí đào tạo tắt để cho “ra lò” các phi công mới nhằm phục vụ nhu cầu của các hãng. Đây chính là vấn đề thiết yếu khiến hệ thống phi công trên thế giới tuy đông nhưng không chất. 

Cựu điều tra viên của Ủy ban An toàn giao thông quốc gia Mỹ Keith McGuire nói, tình trạng thiếu nhân lực ngành Hàng không được đào tạo có nghĩa là có ít người để giải quyết khối lượng công việc nhiều hơn bao giờ hết và đi kèm với nó là rủi ro. 

Keith McGuire còn cho rằng, ngày nay, phi công không được huấn luyện kỹ lưỡng để đối phó, xử lý các tình huống mất lực nâng đột ngột của máy bay hoặc việc điều chỉnh các bài hướng dẫn trong thực tiễn. Điều này giải thích lý do tại sao cơ phó trên chuyến bay 4U 9525 Andreas Lubitz mặc dù từng phải điều trị nhiều lần về căn bệnh trầm cảm, chống tự sát nhưng vẫn vượt qua các bài kiểm tra của hãng Lufthansa và được lên máy bay cầm lái.

Vì thế, theo yêu cầu của Cơ quan An ninh hàng không châu Âu (EASA), bắt đầu từ tháng 4, việc kiểm tra y tế và tinh thần đối với các phi công là rất quan trọng. 

Nhiều khả năng, trong các cuộc họp tới, EASA sẽ đưa ra một tiêu chuẩn riêng của châu Âu về kiểm tra phi công vì hiện nay, không có tiêu chuẩn quốc tế nào về việc kiểm tra phi công mà các hãng hàng không tự quyết định quy trình lựa chọn phù hợp với nhu cầu của mình. 

Chẳng hạn như ở Mỹ, phi công được kiểm tra về mặt y tế và tâm lý trước khi tuyển dụng. Sau đó, cứ 2 năm họ lại bị kiểm tra y tế một lần nếu tuổi trên 40 và kiểm tra 1 năm một lần nếu tuổi dưới 40...

Đồng thời EASA cũng khuyến cáo nên luôn luôn có hai phi công trong buồng lái, giống như những gì mà ngành Hàng không Mỹ đang áp dụng. Nếu một trong 2 phi công rời buồng lái để đi vệ sinh hay lấy nước, tổ bay sẽ điều hành một thành viên phi hành đoàn vào buồng lái để thế chỗ cho đến khi phi công quay trở lại. 

Quy định này vừa được Đức, Áo, Pháp… áp dụng với tất cả các hãng hàng không hồi cuối tháng 3 vừa qua, sau vụ tai nạn của chiếc máy bay Airbus A320.

Khánh Chi

Chiều 8/5, một phụ huynh của Trường Mầm non Việt Úc (đường Trần Việt Châu, phường An Hòa, quận Ninh Kiều, TP Cần Thơ) dẫn con đến Văn phòng Thường trú Báo CAND khu vực Đồng bằng Sông Cửu Long trình bày về việc con mình bị cô giáo chủ nhiệm đánh. Đáng chú ý, sau khi phụ huynh phản ánh vụ việc đến cơ quan chức năng, thì có 2 người đàn ông lạ mặt, xăm trổ tìm đến nhà đề nghị gia đình rút đơn.

Những đứa trẻ chúng tôi gặp ở Viện Huyết học – Truyền máu Trung ương đều mang trên mình nỗi đau căn bệnh Thalassemia (tan máu bẩm sinh) – căn bệnh phải truyền máu và uống thải sắt suốt đời. Nhiều người không được phát hiện và điều trị sớm xương mặt đã biến dạng. Điều đáng buồn là mỗi năm Việt Nam có khoảng 8.000 trẻ chào đời mắc căn bệnh này.

Mưa rào và dông, cục bộ mưa to được dự báo diễn ra ở Thủ đô Hà Nội cũng như các tỉnh thành miền Bắc trong ngày hôm nay, lượng mưa phổ biến từ 20-40mm, có nơi trên 90mm. Nam Bộ ngày nắng nóng, nhiệt trên cao trên 36 độ C.

Với nghĩa cử cao đẹp “giọt máu cho đi – cuộc đời ở lại”, Thượng úy Biện Thanh Sơn, cán bộ Đội CSGT trật tự Công an TP Hà Tĩnh (tỉnh Hà Tĩnh) góp phần làm đẹp hơn hình ảnh người cán bộ CAND vì nước quên thân, vì dân phục vụ.

Một trong những yêu cầu mà Sở Giáo dục và Đào tạo (GD&ĐT) Hà Nội đặt ra đối với các Phòng GD&ĐT là rà soát, kiểm tra, xác minh, xử lý nghiêm nếu có tình trạng định hướng cho một số học sinh lớp 9 có kết quả học tập chưa cao không đăng ký tham dự kỳ thi tuyển sinh vào lớp 10 THPT công lập năm học 2024-2025. 

Ngày 8/5, Cơ quan CSĐT Công an tỉnh An Giang cho biết đã tống đạt các quyết định khởi tố bị can, lệnh bắt tạm giam và lệnh khám xét nơi ở đối với Hoàng Thị Nga (SN 1975, trú khóm Vĩnh Thành, thị trấn Cái Dầu, huyện Châu Phú, tỉnh An Giang) về tội “Vi phạm quy định về kế toán gây hậu quả nghiêm trọng”.

Công an phường Gia Hội (TP Huế) đã nhanh chóng xác minh, làm rõ người chuyển nhầm là anh Trần Đức Minh (SN 1991, trú phường Gia Hội). Ngay sau khi xác minh làm rõ, Công an phường Gia Hội đã mời anh Minh đến trụ sở và tiến hành các thủ tục trao trả lại số tiền 160 triệu đồng…

Cửu đỉnh là nguồn tư liệu độc đáo, quý hiếm được giới nghiên cứu trong và ngoài nước rất quan tâm bởi nó mang giá trị nội dung về lịch sử, văn hóa – giáo dục, địa lý, phong thủy, y dược, nghệ thuật thư pháp… Những bản đúc nổi trên Cửu đỉnh cũng đã lưu trữ các giá trị về mối quan hệ giao thoa và tiếp xúc văn hóa xã hội của Việt Nam với các quốc gia trong khu vực Đông Á.

Hoàng Văn Đức và Hà Thúc Nhật đã gây thiệt hại cho Nhà nước số tiền hơn 1,578 tỷ đồng, trong đó 6 gói thầu thiệt hại trên 100 triệu đồng với tổng giá trị 1,477 tỷ đồng… Sau khi thanh lý hợp đồng, các nhà thầu trích lại 2-3% giá trị hợp đồng và Đức đã giao Nhật quản lý số tiền trên.

Ngày 8/5, TAND TP Hà Nội mở phiên tòa hình sự sơ thẩm xét xử bị cáo Chu Vũ Nam (SN 1986, cựu Phó trưởng Phòng vật tư, Bệnh viện Đa khoa huyện Ba Vì, Hà Nội) về tội “Vi phạm quy định về đấu thầu gây hậu quả nghiêm trọng”. Bị cáo Nam được xác định đã làm trái quy định gây thiệt hại ngân sách Nhà nước hơn 1,7 tỷ đồng. 

©2004. Bản quyền thuộc về Báo Công An Nhân Dân.
®Không sao chép dưới mọi hình thức khi chưa có sự đồng ý bằng văn bản của Báo Công An Nhân Dân.
English | 中文