Chuyên gia hoài nghi nguyên nhân chim gây thảm kịch máy bay Jeju Air Hàn Quốc

Máy bay Boeing 737-800 của hãng Jeju Air hôm 29/12 hạ cánh bằng bụng, trượt trên đường băng rồi đâm vào ụ bê tông ở cuối đường băng sân bay quốc tế Muan, tỉnh Jeolla Nam của Hàn Quốc và bốc cháy dữ dội, khiến 179 trong tổng số 181 người trên máy bay thiệt mạng.

Hàn Quốc cho biết, họ đang điều tra nguyên nhân vụ tai nạn, trong đó có nguyên nhân máy bay gặp sự cố sau khi va phải chim. Giới chức Hàn Quốc xác nhận các nhân viên kiểm soát viên không lưu đã cảnh báo phi công về nguy cơ va chạm với chim 3 phút trước khi máy bay tiếp đất. Một phút sau cảnh báo trên, các phi công đã phát tín hiệu cấp cứu.

Truyền thông địa phương tiết lộ, một hành khách trên chuyến bay đã gửi tin nhắn cho một thành viên gia đình nói rằng một con chim "bị kẹt ở cánh" và máy bay không thể hạ cánh.

Tuy nhiên, các chuyên gia hàng không tỏ ra ngoài nghi với khả năng này. Tờ Independent cuối ngày 30/12 dẫn lời chuyên gia an toàn hàng không người Australia Geoffrey Dell cho biết: "Tôi chưa bao giờ thấy một vụ va chạm với chim nào ngăn cản được việc mở bánh đáp".

Ông Dell nêu khả năng, nếu một đàn chim bị hút vào động cơ trên chiếc Boeing 737-800, nó có thể khiến động cơ gặp trục trặc, nhưng "không khiến động cơ ngừng hoạt động ngay lập tức", giúp phi công có thêm thời gian để xử lý tình huống.

Trong khi đó, chuyên gia Geoffrey Thomas của tờ Airline News đánh giá: "Một vụ va chạm với chim không phải là bất thường. Va chạm với chim xảy ra khá thường xuyên, nhưng thông thường chúng không tự gây ra tổn thất cho máy bay".

Các chuyên gia đặt câu hỏi tại sao các phi công không có thời gian để giảm tốc trên không trước khi tiếp đất và kêu gọi điều tra nguyên nhân phi công vội hạ cánh ngay sau khi phát cảnh báo. Nếu có thêm thời gian, phi công có thể cho máy bay hạ cánh "với nhiên liệu tối thiểu, có xe cứu hỏa túc trực và bọt phủ khắp đường băng", qua đó tối thiểu thiệt hại.

Cùng ngày, tờ Independent cũng dẫn lời nghị sĩ Lee Yeon-hee của Đảng Dân chủ đối lập nói rằng, Hàn Quốc ghi nhận 559 vụ va chạm giữa máy bay và chim tại 14 sân bay từ năm 2019. Tại sân bay Muan đã xảy ra 10 vụ va chạm giữa máy bay với chim và đây là tỷ lệ cao nhất tính trên tổng số chuyến bay khai thác.

Trước đó, thông tấn Hàn Quốc Yonhap cho biết, giới chuyên gia hàng không những ngày qua đặt nhiều câu hỏi vì sao giới chức lại xây dựng ụ bê tông cuối đường băng, và liệu thảm kịch của Jeju Air có thể được ngăn chặn nếu không có ụ bê tông cao ở cuối đường băng hay không.

Theo Yonhap, ụ bê tông mới được xây dựng cách điểm cuối cùng của phần đường băng chính (được trải nhựa) của sân bay Muan khoảng 251m. Khối bê tông cốt thép này cao tới 2m, được phủ đất và lắp bộ định vị hỗ trợ hạ cánh ILS cao khoảng 2m trên đó.

ILS là hệ thống cung cấp các thông tin cho phi công về khoảng cách, vị trí, góc hạ cánh chính xác cho máy bay. Thông thường, nó giúp phi công có đủ thông tin để hạ cánh xuống đường băng một cách an toàn nhất. Sân bay Muan thay thế hệ thống ILS cũ sang hệ thống mới nêu trên hồi năm ngoái.

Phản hồi các ý kiến hoài nghi, Bộ Giao thông Hàn Quốc khẳng định "một số sân bay khác trong nước cũng lắp đặt hệ thống định vị trên các kết cấu bê tông" và các sân bay ở nước ngoài cũng có cách làm tương tự, theo Yonhap.

Tuy nhiên, tờ Korea Herald nói rằng, dù bộ định vị cũng được lắp đặt trên ụ bê tông ở sân bay Incheon ở Seoul, nhưng nó chỉ cao chưa đầy 7,5cm so với mặt đất. Ở sân bay quốc tế Gimpo, bộ định vị được lắp đặt ngay trên nền đất. Các thiết bị định vị làm bằng kim loại, nhưng được thiết kế để đổ xuống dễ dàng khi có va chạm nhằm hạn chế tối đa thiệt hại cho máy bay.

Năm 2016, một máy bay chở hàng của hãng vận tải UPS đã đâm vào thiết bị định vị ở sân bay Incheon, nhưng cả 5 thành viên phi hành đoàn đều an toàn sau sự cố.

Giới chức Hàn Quốc hiện vẫn đang nỗ lực xác định danh tính nạn nhân. Hiện danh tính của 141 trong số 179 người thiệt mạng đã được xác định. Gia đình các nạn nhân đang tập trung ở sân bay Muan để chờ thông tin về người thân.